Búsqueda Avanzada

Saludos
Donde estás, que tienes tantos problemas con los talleres.
Yo, soy bastante comodón, y prefiero un taller de confiaza, a ser posible Honda, que hacerlo yo mismo. Cuando era joven me atrevía a todo.
Ten paciencia, ya dicen, que mujeres y motores, placeres y dolores.
jriera

Honda da una drástica solución: cambio de CDI 667€ creo, cambio de clausor completo y mano de obra, lo que se va casi a los 1000€

Perdona mi pregunta, pero has preguntado en la casa?

Hola a tod@s!  Recurro a ésta sección después de bastante tiempo sin comentar nada, pues me veo en una fea situación, llevo más de tres años de taller en taller, con un problema que al principio ( el primer taller) consideró que era algo que ocurria por culpa del hipercharguer y mala regulación de la aguja del carburador, me cambió el hiper, reguló la aguja y la moto funcionó durante un par de meses más, volvió con el problema (tirones, explosiones raras y paradas totales) me dijeron que el problema estaba en el carburador, cambie carburador y funcionò otro par de meses, la dejè un poco de lado y cuando quise volverla arrancar no lo hizo, me sugirieron cambiar bobinas (no funcionó) cambiar el diodo conmutador del arranque (tampoco) hacer muchas otras comprobaciones como detector de la pata y punto muerto, todo correcto, hasta que alguien me dijo, que el problema podia estar en la CDI ó ECU, compré una CDI de segunda mano, pues nueva me pedian 667€, y  ahora veo que el sistema HISS no detecta las llaves, ni con la CDI original, ni con la otra, entonces, después del rollo que acabo de soltaros mi pregunta es: ¿alguien sabe cómo se puede eliminar el inmovilizador o HISS? ¿O quizás de algún sitio que modifiquen las centralitas para poder arrancar directamente?
Gracias de antemano cervezas para todos, y seguramente mi próxima pregunta será por un desguace de motos.

Ombra escribió: escribió:

Buenassss.
Resulta que en el viaje a la KDD de Alicante, tras una parada a repostar la moto ya no me arrancó, si bien, el motor de arranque si que funcionaba y la batería estaba cambiada unos días atrás. Cuando la moto llegó a casa, y tras pasar por el taller, el problema pareció resolverse cambiando un relé, pero....el problema volvió a darse y la moto no volvió a arrancar. A los tres días arrancó sin más problemas. La segunda vez que no arrancó, me di cuenta que la luz del HISS no se apagaba, por lo que, tras consulta al compañero del club Antonio, dedujo que la avería puede estar en la Antena que detecta que la llave es la "original" y bloquea el paso del combustible. ¿Alguien ha tenido este problema? Mi Shadow es del año 2011. Un abrazo a tod@s.

Hola compañero,hace ya más de cuatro años que cambié mi preciosa shadow 750 por una varadero 1000 con la que llevo ya 100.000 kilómetros y en el foro varadero se ha hablado largo y tendido del famoso fallo del HISS,te cuento,imaginando que pueda ser de lo mismo...que creo que sí:
El fallo es del Pick up,que no es otra cosa que el sensor de posición del cigüeñal y va alojado en el interior de la tapa del embrague,cuesta ciento y pocos euros.
En la varadero al que le falla hay un truco que es el siguiente,aplícalo cuando te vuelva a fallar....es infalible y la moto SIEMPRE ARRANCA!!!

Pulsar el botón de arranque antes de dar el contacto y dar el contacto con dicho botón pulsado,entonces la centralita no hace el chequeo y ARRANCA siempre.

Pruébalo en tu moto a ver si funciona igual y nos cuentas.

Un saludo Shadowers!!!!!!!!!!

Es un fallo muy comun en otras honda. Sobre todo la varadero 1000 o la deauville.
He leido que vale unos 300€ el arreglo en la casa oficial.

SoulFury escribió: escribió:

Buenas, aqui os dejo este tutorial, agradeciendole a Zigor de clubvfrspain, que es el autor original del mismo, y que yo os copio aquí para quien pueda ser de utilidad, que lo tuve que buscar hace un tiempo para copiar las llaves de la vt750 de mi hermano. podeis comprar llaves con chip en blanco en ebay, y asi no hay que ir a la casa honda a pagar por el codificado.

Hola., no sé si se esta la forma correcta de preguntar., pero vivo en Puebla México y necesito programar la llave de repuesto de mi Honda Varadero 1000 año 2005 ( 23,000 Kms ) y aquí en donde vivo no hay establecimientos muy conocedores del tema. Por ello preciso me hagan el favor de orientarme si este procedimiento funciona igual para la moto que menciono.
Muy agradecido de antemano
Mauricio Messa M.
Puebla, México.

Motivación

Si se pierden las dos llaves que te dan con la moto, hay que cambiar la ECU y otros componentes relacionados con el sistema deseguridad HISS (muy caro). Por lo tanto, si solo tienes una llave, se hace muy recomendable realizar una o varias copias más. Este tutorial explica la última parte del proceso, una vez has conseguido una llave de repuesto (35121-MBW-601) y la has troquelado en una cerrajería. Este tutorial no es de aplicación si has perdido todas las llaves de tu moto, puesto que es necesario tener una llave que funcione para poder reprogramar la ECU.

Situación inicial

En este momento, tienes una llave que entra en el bombín de la moto pero, al contar con un chip de identificación diferente a los "conocidos" por tu ECU, la moto no te permite arrancar con esa llave. Se hace necesario, pues, reprogramar la ECU para que reconozca la(s) nueva(s) llave(s) que hemos comprado y troquelado.

La herramienta

Para la reprogramación, lo más fácil es hacerse con una herramienta original Honda que se puede encontrar en David Silver con la referencia: 1 x 07XMZ-MBW-0101 (cuesta 28 libras). Si nos queremos ahorrar unas pelas, se puede fabricar una de manera bastante sencilla pero no me gusta hablar de lo que no se… La herramienta nos permite conectar la batería de la moto al conector denominado "Ignition Pulse Generator" de la moto, para reprogramar la ECU (mirar el service manual).

La alternativa

Es posible fabricarse una herramienta casera y más económica, pero no me veo capacitado para hablar sobre esta posibilidad. Para más información al respecto:

www.motorcycle.in.th/filemgmt_data/files...da-HISS-Key-tool.pdf

El procedimiento:

NOTA: Describo lo que he hecho y aseguro que me ha funcionado con tres llaves de repuesto diferentes. No garantizo absolutamente nada más...

0.- Asegurarse de que la moto está apagada (llave en posición OFF).
1.- Quitar los tornillos que sujetan el depósito de combustible al chasis.
2.- Levantar el depósito y colocar la herramienta adecuada para mantenerlo abierto.
3.- En el lado derecho del depósito, escondido bajo la viga del chasis, buscar un mazo de conectores.
4.- Extraer el mazo de conectores y buscar un conector de color rojo con dos cables.
4.- Abrir el conector y coger el lado hembra del mismo (es el interfaz con la ECU).
5.- Conectar el terminal macho de la herramienta con dicho terminal hembra.
6.- Conectar la herramienta con la batería de la moto (ojo con la polaridad).
7.- Metemos la llave antigua y giramos el contacto a posición ON.
8.- Si las conexiones se han hecho bien, la luz HISS no se debería apagar (normalmente se apaga).
9.- Desconectamos la herramienta del contacto positivo de la batería durante al menos 5 segundos.
10.- La luz HISS permanece encendida otros dos segundos y luego comienza a parpadear.
11.- Los parpadeos siguen un patrón de cuatro parpadeos por serie.
12.- En este momento, la ECU está en modo "reprogramación".

A partir de aquí, la cosa es tan facil como:

1.- Sacar la llave antigua.
2.- Dejar la llave antigua lejos de la moto (para que no interfiera con el proceso).
3.- Meter una llave nueva.
4.- Girar la llave a la posición ON.
5.- Esperar unos segundos hasta que la luz HISS vuelva a parpadear cuatro veces.
6.- Sacar la llave que acabamos de programar.
7.- Repetir para todas las nuevas llaves.

Una vez que hemos terminado de programar todas las llaves:

1.- Desconectamos la herramienta de la batería.
2.- Desconectamos la herramienta del conector rojo de la moto.
3.- Volvemos a meter el conector macho en el conector hembra.
4.- Metemos el mazo de conectores donde estaba y volvemos a fijar el depósito en posición.

La verdad es que la operación es muy sencilla. Lo más difícil ha sido dar con el conector que tenía que utilizar para conectar la herramienta. Por cierto, debido a un malentendido, mi herramienta sufrió la amputación del conector por lo que tuve que meter los cables en el conector hembra a lo bestia, como podeis observar en las fotos. Creo que no me dejo nada. El límite de llaves que se pueden tener programadas con una ECU es de cuatro. Pero cada vez que hacemos este proceso, la ECU "olvida" todas las llaves excepto la llave que hemos utilizado para iniciar la reprogramación. Es decir, si actualmente tienes dos llaves y quieres codificar una tercera, vas a tener que codificar también la segunda llave de las antiguas que no hayas usado para iniciar el proceso de reprogramación.

MAZINGER escribió: escribió:

ikermkc escribió: escribió:

Fran B. escribió: escribió:

Ni idea de ese conector....lo siento.

Intervengo solo para explicar como salir de un apuro si un día os falla el HISS, porque se desprograme el chip o por lo que sea y la moto no arranca...
El truco está en mantener el startor pulsado y después girar la llave a la posición de arranque (vamos, al revés de como se hace normalmente), de esa manera no le da tiempo al HISS a hacer la comprobación de la codificación del chip y la moto ya está arrancada

_ _sidra: :moto: _ _sidra:

Buenas de nuevo.

Pues yo he probado lo que dices y en la mia por lo menos no funciona.

Muchas gracias por el tutorial, lo he hecho todo tal y como pone, super facil una vez que encuentras el conector.
Ya tengo llave de repuesto codificado, la llave no me costado en total ni 12€, en cambio en la casa te cobran 70€ creo que son.

Un saludo y gracias a todos

la llave vale unos 20€ y codificar la centralita 19€.............y el truco ese del arranque no funciona para nada

Y por menos tambien se puede hacer, a mi me salio por unos 12€.
Y para codaficarla, con el cable que se puede hacer uno mismo facilmente, como explican mas arriba, se codifica facil.

Saludos

vons002 escribió: escribió:

Hola, poseo una honda cbr600 del 2006, mi pregunta es si el modelo de llave que escribes funciona para todas las motos, me refiero al chip no se si cambian por modelo o año de la moto.

Saludos,

Yo creo que el chip que llevan las honda son el ID46, las CBR por lo menos se que si.

Un saludo