De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo

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16 Ene 2013 17:10 - 16 Ene 2013 17:19 #1 por acrux
Que la verdad es que podría haber publicado ya cosas siguiendo el hilo de la reparacion de culatas que comenzó Tiri en la 750 ex-Chester, pero como al hacerme cargo yo el proyecto derivó en algo mas amplio, pues abro un tema nuevo. Tengo que ponerme a darle a la tecla mucho, asi que comenzaré con este anticipo:

ANTES

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DESPUES (con su nuevo propietario, Hupo)

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Esta noche empezaré a poner mas fotos de la transformación
Última Edición: 16 Ene 2013 17:19 por acrux.
El siguiente usuario dijo gracias: Yosua, tony, chicano, Luckyrobe, Sibaris

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16 Ene 2013 18:36 #2 por Boke
Respuesta de Boke sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Joder vaya cambio. No es que antes estuviese mal pero es que parece otra bravvus

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16 Ene 2013 18:38 #3 por Sibaris
Respuesta de Sibaris sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Excelente trabajo bravvus bravvus bravvus bravvus
Me gusta de este color okkis okkis
cerveza1 :moto: cerveza00

Primium manducare deinde...

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16 Ene 2013 19:11 #4 por EDU
Respuesta de EDU sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Bonita a quedado, pero para mi gusto habria que cambiar ó modificar el asiento ( hacerlo más bajo y quitarle la curva de atras )

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16 Ene 2013 19:26 #5 por chicano
Respuesta de chicano sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
En vivo gana aún mas. Enhorabuena a Hupo y por supuesto a Acrux, pedazo de currada amigo.

pd.- Por cierto, ese motor pesaba un güevo para meterlo de nuevo en su sitio ... doy fe.

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16 Ene 2013 20:01 #6 por Butch
Respuesta de Butch sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Menudo cambio y menudo curro que habéis tenido

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16 Ene 2013 21:05 #7 por jipi
Respuesta de jipi sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
A quedado preciosa bravvus bravvus cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1

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16 Ene 2013 21:25 #8 por CHARLIE-1
Respuesta de CHARLIE-1 sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
bravvus bravvus bravvus bravvus Muy buen trabajo,,,si señor muy guapa chin chin chin chin chin chin chin chin

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16 Ene 2013 21:36 #9 por J.CARLOS
Respuesta de J.CARLOS sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Joder, que cambio, te ha quedado espectacular, sin lugar a duda que en directo tiene que ser alucinante, Alberto pedazo de curro.... okkis okkis okkis , a mi me entraria dentera cada vez que la viera pasar a mi lado, aunque todo queda en la familia okkis okkis Hupo, que la disfrutes a tope cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1

MONTAR EN MOTO ES LO MÁS...

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16 Ene 2013 22:24 - 16 Ene 2013 22:28 #10 por luiluilui
Respuesta de luiluilui sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
No parece ni la misma moto, enhorabuena chin chin Estoy de acuerdo en que un asiento mas bajo y pequeño o de muelles le quedaria de vicio.
Última Edición: 16 Ene 2013 22:28 por luiluilui.

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16 Ene 2013 22:41 #11 por Tiri
Respuesta de Tiri sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
El proceso está muy bien, muy currado y algunas cosas yo flipaba. Enhorabuena a los 2

SOCIO Nº1 SHADOW CUSTOM CLUB...

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16 Ene 2013 22:55 #12 por mazinger
Respuesta de mazinger sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Gran trabajo......... bravvus

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17 Ene 2013 12:09 #13 por Taz
Respuesta de Taz sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Solo limpiarla y hacerla brillar ya ha sido casi un milagro.... todas las transformaciones esteticas y mecanicas ya ni digamos....

FELICIDADES a ambos (uno por el curro fino y otro por la nueva moto)

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17 Ene 2013 12:49 #14 por Carabaso
Respuesta de Carabaso sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
!!!!!ENHORABUENA, UN GRAN TRABAJO!!!!!!!!!
cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1

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17 Ene 2013 14:37 #15 por Julius Custom
Respuesta de Julius Custom sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Que bonita ha quedado bravvus menuda currada del tito Acrux cerveza1

La sabiduría me persigue, por...

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17 Ene 2013 15:25 #16 por SanBorondon
Respuesta de SanBorondon sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Proceso seguido por multiples vias.
Y me ha encantado casi vivirlo.

Enhorabuena, Hupo
A ti Alf, que te "sursan"

Un poco de nosotros puede...

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17 Ene 2013 16:01 #17 por Chester
Respuesta de Chester sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Pues donde estuviera la negrita con "solera", jajajaja brrrl brrrl brrrl brrrl

Eso si como colofón a esa moto le faltan las ruedas de banda blanca, pero claro primero hay que gastar las que tiene.

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  • cam
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17 Ene 2013 20:31 #18 por cam
Respuesta de cam sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
yo no la cambiaria nada en absoluto,esta preciosa tal cual

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18 Ene 2013 08:21 #19 por el don
Respuesta de el don sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Buena curada. Ha quedado muy bien!

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18 Ene 2013 10:17 #20 por XANA
Respuesta de XANA sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Ha quedado preciosa la moto bravvus bravvus bravvus bravvus bravvus
Enhorabuena a los dos annimaadora annimaadora annimaadora annimaadora annimaadora annimaadora annimaadora annimaadora annimaadora

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18 Ene 2013 15:44 #21 por Fran B.
Respuesta de Fran B. sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Vaya currada te has metido Acrux!! Enhorabuena, ha quedado muy wapa!!!

_ _sidra: :moto: _ _sidra:

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19 Ene 2013 00:11 - 19 Ene 2013 00:15 #22 por acrux
Respuesta de acrux sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Bueno, pues la niña llegó así a "La Cueva de Acrux", un lugar frío y siniestro....

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Era una Shadow, si, y escondía belleza en su interior...pero por fuera, por lo menos para mi gusto, estaba fea, descuidada...
Asi que empecé por desnudarla:

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A quitarle todo lo que debía ser limpiado, pulido y revisado. A medida que iba profundizando, llegué a una conclusión: lo ideal era echar la moto entera abajo.

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Lo último, sacar el motor.

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A partir de aquí, se planteaba una duda. El motor de Chester tenía una avería de cierta complicación, que no era cara de resolver aunque sí un poco trabajosa. Había que sustituir, en los dos cilindros sendas roscas de cárter de los espárragos que sujetan las culatas. Para elló había que desmontar culatas y cilindros. El motor ya tenía 93000 km y dado el uso que habá tenido era el momento de hacerle varias cosas adicionales: Segmentos (por lo menos), cadenas de distribución, las guías de cadenas y embrague. De esta forma nos asegurábamos los próximos 70.000 km. Sumando el costo de materiales, la broma se ponía en algo bastante serio. Y como me conozco, sé que no hubiese parado allí, sino que seguramente hubiese abierto cárteres, cambiado rodamientos y retenes, equilibrado cigüeñal, encamisado cilindros y sustituido pistones. Lo que viene a ser dejar el motor en kilómetro 0, un overhaul completo. Sólo en materiales, casi 2000€. A partir de ahí, la moto tenía para 200.000 km más…. Uf, en ese momento fue cuando empecé a pensar que si encontraba un motor en buen estado y a un precio razonable simplificaría la solución reduciendo costes y trabajo. Tuve la suerte de que el amigo Homesferic vendía uno de un siniestro. Quedé con él a mitad de camino, Zaragoza, y tras comprobar que el motor giraba y tenía compresión, di por buena la historia de que procedía de un siniestro y que tenía 25.000km. Versión que además corroboraba el impacto que presentaban las aletas de la tapa derecha de la culata delantera. Dichas aletas no tienen prácticamente función de refrigeración, son solamente una tapa embellecedora.

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A partir de aquí la tarea era limpiar, pulir y montar. Opté por montar el motor, taréa nada fácil, porque pesa un huevo (¡¡Gracias, Chicano, sin ti no hubiese podido!!) y desmontar las tapas de cárter posteriormente para su pulido a espejo, para evitar posibles daños durante el montaje.

[img]Fotos montaje de motor

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Mientras que se desarrollaban los procesos de pulimentado de tapas de motor y pintura, pasamos a la divertida tarea de limpiar todas las piezas, pulir todo lo oxidado y mate y recuperar la vista original de cosas que parecían estar al final de su vida, como los escapes.

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Los escapes, un proceso largo, estaban muy deteriorados:

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¡¡Gracias Divad, por tu ayuda !!

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En los escapes, además, decidí frenar en seco el proceso de deterioro de la parte no vista, aplicando un par de capas de pintura anticalórica negra.

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Mención especial hay que hacer a elementos como el depósito, que se vació completamente y que, como puede verse, acumulaba porquería de gasolinera en gran cantidad

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Y de una especie de cable gordo negro y grasiento que al tratarle con mucha gasolina y desengrasante, reveló ¡ oh, magia ! ser la cadena de transmisión a la que su anterior dueño negó el derecho a la higiene y el mantenimiento.

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El resultado de esto fue, como no puede ser de otro modo, el lamentable estado en el que se encontraba la corona de la rueda trasera, que hubo de ser sustituida.

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La sustitución de la corona, aunque parezca sencilla, tiene su método. Es necesario, a la hora de montarla, tener bastante cuidado, como en muchas otras piezas, respetar los pares de apriete recomendados por el fabricante y, para evitar sustos, poner fijador de tornillos. Igualmente importante en el montaje de los discos de freno.

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El antes y después de las ruedas, una tarea que también supuso muchas horas de desengrase y desenmierde, y luego pulido hasta volver a dejarlas brillantes.

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Es increíble la costra que se adhiere a las ruedas. Hubiese estado bien contar con un sistema de análisis de roñas que las geolocalizase: hubiésemos encontrado restos de Marruecos, Polonia, media Europa….. Es difícil cohesionar las culturas, pero la caca diversa adquiere una consistencia inusitada. Bueno, que se me va la olla, sigo comentando…
De paso que tenía las tapas de balancines desmontadas, aproveché para echar un ojo a los reglajes de válvulas. Nada que objetar, estaban impecables.

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El proceso de pintura hubiese sido rápido si no fuese porque la idea era pintar en tres colores y haciendo virguerías. Mi pintor es una fiera en cuanto a calidad: pintura ppg, lacado epoxi, una calidad de primera. Pero no le pidas que te haga fileteados ni reservas, no tiene tiempo. Asi que esa parte me la hice yo.
Primeramente, una capa de aparejo, y después, la base blanca. Probamos, por si acaso nos gusta sólo blanca:

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Despues pasamos a enmascarar el blanco y se dá la capa de los fileteados, en plata oscuro:

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Finalmente, perfilamos con estas cintas los fileteados y se dá la capa final de plata y las capas de laca:

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Y este es el resultado final:

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Otra parte que merecía una atención especial son los carburadores. Decidí montar los nuevos por una doble cuestión lógica: los reglajes estarían adaptados al nuevo motor, por lo que no sería imprescindible una recarburación y, por otra parte, tendrían menos desgaste al tener menos kilometraje. Pero, por supuesto, una revisión visual de componentes internos verificando el estado de las membranas y una limpieza exhaustiva con zotal y aire comprimido de los chiclés se imponía, además de un lavado integral con gasolina

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El montaje de todo el laberinto de tubos que componen el sistema de alimentación, respiración y refrigeración nos tuvo ocupados a Cam y a mi durante una mañana de sábado. Uf, que follón. No había guardado fotos de todo ello y tuvimos que guiarnos por el maravilloso Clymer (a quien Dios guarde muchos años) y muchas raciones de lógica e intuición.¡¡ Gracias, Cam, amigo !!

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Hubo incluso un problemilla con el sistema de evaporación de gases del carburador, que el amigo Tiri había olvidado incluir cuando me facturó la moto y sus piezas, y que hubo que recuperar de su trastero donde se había quedado traspapelado.
El montaje del sistema de refrigeración fue relativamente sencillo. Hupo me había encargado que montase una rejilla cromada, pero mirando la que estaba de plástico me dije “Ya que no se va a usar, experimentemos”. Y eso hice, un lijado, una capa de imprimación especial para plásticos, pintura negra para el borde y plata para la rejilla, un poquito de laca y este es el resultado. Creo que es una solución bastante económica para aquellos que quieren darle otro aire a su radiador.

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A partir de aquí, fue todo bastante rodado, cuando llegaron las tapas del pulido les hice esta foto:

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Creo que el resultado es espectacular. Yo me pase unas cuantas horas intentando llegar a esto por mis medios con la tapa lateral trasera izquierda, que se quedó olvidada y no fue al taller de pulidos y no llegué ni a aproximarme. Merece la pena dedicar algo de presupuesto a este tema.
Antes de montar el tren trasero, le dí un pequeño repaso a las zapatas traseras. En este modelo tienen un desgaste bastante bajo, pero el tiempo y el calor terminan cristalizando en exceso su superficie, así que un lijadito y un ligero pulido del interior de los tambores obran milagros:

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Después de eso, montaje del tren delantero. El hecho de que haya que montar el guardabarros delantero previamente a la rueda y a las pinzas hace recomendable cubrir las piezas pintadas con film de cocina durante todos los procesos de montaje, hasta tener la moto terminada, para evitar rayaduras accidentales.

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Tambien hubo problemas con la “cacerola” del faro. El caso es que el cromado estaba ya ligeramente deteriorado al llegar, y con la primera “karcherizacion” terminó de jorobarse. Lo intenté localizar por e-bay, pero lo que encontré estaba igual de deteriorado o más. La opcion de comprar un faro completo genérico se iba a los 100€ y encima había que currarse la adaptación. Sigue siendo complicado encontrar quien crome plásticos y quien lo hace pone demasiadas trabas a los materiales, y al final piden demasiado por algo que comprado nuevo original de Honda cuesta 84€, asi que no me molesté mas en buscarlo y compré la pieza como mal menor.

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Las torretas, con tanto cromado y tanto brillo deslucían un poco en mate y con las huellas de haber llevado un rulo, asi que las desmonté y las pulí yo mismo. La diferencia es considerable, ¿verdad?

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Y ya estábamos en la recta final, montaje de las tapas pulidas, montaje del resto de piezas, montaje de los escapes poniendo juntas nuevas (muy importante para evitar petardeos) y apretando los espárragos con dinamométrica y su adecuado par (es el momento en el que si se te rompe un espárrago, te echas a llorar):

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Os ahorraré las tontas fases finales de montaje de depósito y guardabarros, para presentaros los resultados finales:

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Bueno, si queréis hacer algo así, ya habéis visto que lo único necesario de verdad es tiempo y ganas. Y un poco de sitio...
Última Edición: 19 Ene 2013 00:15 por acrux.
El siguiente usuario dijo gracias: tony, SanBorondon, chicano, Luckyrobe, Gaspar, luiluilui, Draco0666, CHEROKEE

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19 Ene 2013 03:12 #23 por oraculo
Respuesta de oraculo sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
No tengo palabras, he visto foto a foto y me parece increíble como os conocéis la moto para desarmar y volver a montar todo ese tinglado de piezas y además que funcione, sencillamente genial, ya no hablemos del cambio, que ha pasado a ser una moto nueva en todos los aspectos. Enhorabuena, sois la leche.

cerveza1 cerveza1

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19 Ene 2013 06:38 - 19 Ene 2013 06:39 #24 por Energia
Respuesta de Energia sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
:adorando: :ohmy: annimaadora

Pues ...... es que no se que decir, me he quedado sin palabras y con la boca babeando. Pedazo de trabajo. Ya quisieran muchos profesionales tener esas terminaciones. Se ha quedado preciosa, con mucho gusto.

Saludos
Última Edición: 19 Ene 2013 06:39 por Energia.

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19 Ene 2013 11:28 #25 por elpanadero
Respuesta de elpanadero sobre el tema De 750C2 Chester a Silver Shadow Hupo
Simplemente impresionante!! gracias por compartirlo con todos!! y ENHORABUENA

cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1 cerveza1

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Moderadores: oraculoGrimAsgardianoframon
Gracias a Foro Kunena