Kit de potenciacion para spirit 750 2005

Hola a todos, soy nuevo en el foro, hace un para de años, he adquirido una spirit 750 del 2005, no le he hecho ningun cambio, pero estaba pensando que tal vez, necesitara una relacion mas larga, y un kit de potenciacion. La verdad es que no se como se denominan o como se piden estos kits, agradecere asistencia con este tema.
Saludos cordiales.
Elcirujano.

Grazas amigo moi da Coruña. Aquí é para ti!

Saludos y cerveza cerveza cerveza cerveza desde Alcorcon (Madrid)

Gracias Jipi.
Elcirujano cerveza

Pues básicamente necesitas un hypercharger, que puedes buscar por ebay, tienes mogollón para elegir. Y tb necesitas un kit de caburación Stage 3, eso míralo en www.factorypro.com, ya que debes cambiar aguja de carburador y chiclés para compensar el flujo mayor de aire, y eso te viene en varias medidas en el kit. Yo le enchufe a la mía las 2 cosas y anda de palmar.
Bienvenido a éste nuestro foro, por cierto. cerveza cerveza

Gracias Rocker!

Gracias nuevamente Rocker, si no fuera mucha molestia, ademas de la denominacion hypercharger, existe otra? Porque todas las que encuentron pertenecen a Kuryakyn, y sin todas para harley.
Help!!!

Por ebay anda éste, si buscas un poko tb en amazon.com, verás que tb hay otros modelos de kiryakyn para tu burra, te recomiendo mirar directamente la página de kuryakyn ke verás todos los modelos que hay para la 750 y así buscas por modelo de cacharrito en su misma página o por ebay o lo que sea. Puedes buscar tb por "air intake".

www.ebay.com/itm/370257947387?item=37025...em563517eafb&vxp=mtr

Hay otro tipo que son los big sucker de arlen ness o la marca Barón, pero a mi me gustan mas los de kuryakyn.

Los de k&n, la marca de filtros de aire. esos tb tienen para muchos modelos, pero no para shadow, con lo que si le hechas maña te lo puedes hacer tu. Yo me hice éste:



Pillas un tubo de aluminio o acero inoxidable, lo llevas a que un cerrajero le meta una pletina para acoplarlo a la toma de aire del carburador, opcionalmente le puedes hacer un soporte en aluminio para que quede mas sujeto y le pones el filtro de aire de k&n que mas te mole. Al fin y al cabo un hypercharger solo es un filtro k&n o similar metido en una carcasa, tubo o directamente acoplado al carburador que deja pasar mas filtro de aire. Le tienes que meter tb un filtro en el tubo del respirador del carter busca por "crankcase filter". Es un tipo de filtrillo mas pequeño:

www.ebay.com/itm/150856124986?item=15085...em231fb9ca3a&vxp=mtr
(asegurándote de la medida del tubo, claro, ke los hay de varias medidas.)

Eso si, la aguja para el carburador y los chiclés de alta variados para ir probando si los tienes que comprar de los guenos.



Te pongo tb un par de tiendas yankis que sirven a España y tienen mogollón de modelos completitos para que no te compliques:

www.cruisercustomizing.com/honda-750-sha...-parts?sort=featured

www.iguanacustom.com/catalog/index.php?c...a2b97c688cc93dd4391b

Nuevamente gracias Rocker!
Muchas birras por eso.

Hola Rocker, finalmente me ha llegado el hypercharger, este finde jugué al mecanico, y he cambiado los dos chicles de alta y montado el hyp.
Anda bien en baja, pero falla en alta.
Tenes alguna sugerencia?
Saludos
cerveza cerveza cerveza cerveza cerveza

Bien, te cuento. Hay 3 partes a controlar, chiclés de alta, chiclés de baja y aguja de carburador, ke es la que controla los medios.

Primero vamos con el chiclé de alta. Dándole cera en altas, si la bicha empuja fuerte cuando está bien caliente y mal al poco de arrancar es que tienes que meterle un chiclé de alta mas gordo y si es al contrario, pues chiclé mas pequeño.

Después los medios. Supongo que el hyper lleva una aguja de carburador con una arandelilla que se puede cambiar de posición. Si la burra va bien en medios (1500-2500 vueltas) cuando está muy caliente y pero estando algo mas recientita va peor, pues debes bajar la aguja subiendo la arandela. Entra demasiada gasofa. Si va bien al poco de arrancar y caliente que te cagas mal, pues lo contrario, bajas la arandela para levantar un poco la aguja.

Del chiclé de baja, ni te preocupes.

Eso si, no tengo claro si el hyper lleva chiclés varios y aguja variable. Si no lleva para cambiar, pues toca pillar kit de carburación, ya que imagino que lo que trae es para que tire bien con las condiciones atmosféricas de yankilandia, ke no tienen porqué coincidir con las nuestras.

Ya me contarás que tal, pero es cuestión de ir probando.

El hypercharger que compre ya viene coun kit adaptador, y dos chicles de alta de 134 para el cilindro delantero y de 138 para el otro. Actualmente la burra arranca bien, regula bien, y responde bien en baja, pero a las 60 millas/ hora, se queda y no acelera mas.
Estimo que el tornillo con arandelilla al que te referis, es el pilot screw del manual. Esa aun no lo he tocado.
Por otra parte el otro dia cuando abri los burcas para cambiar el chicle, encontre bastante mugre, por lo que estimo, el resto de del aparato debe estar igual, asi que no se si meterme a sacar todo nuevamente y lavar.
Gracias por la respuesta.

Pues te cuen:
Lo de la arandelilla que me refiero es la aguja del carburador. Las no originales uelen tener 5 posiciones, lo suyo es ponerla para empezar en la 3, la de enmedio y pasamos a tocar chiclés. ¿te viene una aguja de esas en el kit?
Te pongo como ejemplo la mía, el chiclé de serie es de 195 y el que le puse nuevo es de 215, con ese va de lujo, aceleración suave pero mucho mayor que de serie. En la tuya van chiclés de 105 y 108, con lo cual subir a 134 y 138 me parece mucho y probablemente se ahogue por entrarle demasiada gasofa. Quizá deberías conseguir un par de chiclés de alta mas pequeños (de 124 y 128 por ejemplo) para hacer una prueba a ver si el tema va por ahí.
Por otra parte, si los carburadores están muy sucios si conviene hacerles una limpieza buena para empezar a hacer experimentos.

Eso si, quede claro que yo me baso en suposiciones en base a mi experiencia y a lo que me cuentas, tu moto es muy distinta a la mía, asi que convendría que alguien que le haya metido un hyper a una como la tuya te orientara respecto a medidas de chiclés y tal.

¿que hyper has pillado por cierto?

Hola Rocker, perdon por la demora en la respuesta, me quede colgado. El hyper que compre es de kuriakyn, ya lo he montado, pero aun ando en pruebas con los chicles las agujas y toda la musica.
Tenes idea de cual es la presion de la bomba de nafta?
Abrazo y buen año.

Pues no se ni la presión de la bomba de la mía con lo ke... eso. De todas maneras no creo que haga falta saber eso para configurar los chiclés y demás.
Ponle los chiclés que te trae, la aguja que te trae con la arandela en la posición central y prueba. Una vez echo eso tendrás que ajustar el tornillo de mezcla, lo del tornillo es ir probando, con tu moto no te se decir cuantas vueltas tendrás que abrir, prueba partiendo de la configuración de fábrica y ve probando, ke tiene su miga.

De todas maneras si no puedes con ello, mejor que te lo mire un mecánico, ke hay que ser mu fino para dejarlo bien ajustado.

Suerte amigo

Gracias Rocker, ese detalle del tornillo de mezcla no lo habia tenido en cuenta. Oncluso los dos mecanicos que tuvieron la moto, tampoco. Voy a buscar en el manual donde se hallan estos tornillos, son los que aumentan o disminuyen el flujo de aire verdad?

Abrazo y gracias Rocker.

Elcirujano escribió: Gracias Rocker, ese detalle del tornillo de mezcla no lo habia tenido en cuenta. Oncluso los dos mecanicos que tuvieron la moto, tampoco. Voy a buscar en el manual donde se hallan estos tornillos, son los que aumentan o disminuyen el flujo de aire verdad?

Mas o menos, ese tornillo regula la mezcla aire-gasolina, en mi barco si abres el tornillo aumenta la gasofa en la mezcla y disminuye el aire, al contrario, pues lo contrario. En tu carburador no lo tengo claro, ke en algunos va al contrario.

Nuevamente gracias.

Para eso estamos amiguete. , ya contarás si lo apañas u ke

Interesante el tema. ¿Realmente se nota mucho el cambio?¿Mas potencia, par o velocidad?.

Pues no es velocidad lo que ganas, ya que eso depende mucho de la geometría de la moto, pero aceleración... un guebo macho, se nota mogollón, y consume mas o menos lo mismo. Ganas par motor a saco. Bueno, en la mia que es 1300 se nota mogollón, supongo que en la 750 se notará algo menos, pero se nota fijo fijo.

Bueno, compadre, le cuento para q sepa el final, despues de revisar todo, junto c l mecanico, cambio de filtros, limpieza de tanque y grifo, innumerables configuraciones de chilcles y agujas, se me dio por medir el tema de la eficiencia de la bomba, y segun manomentro esta en 0.025 bar, cuando por lo que encontre en internet deberia estar en 1.25 bar..... En fin ahi andamos detras de una nueva.
Salud!