Filtro aire en 750 inyeccion

pacussi escribió: Se me ha borrado todo,,,

Lo primero, aqui paso el enlace donde viene definida la ñapa del avance de encendido, www.hondashadow.net/forum/72-technical-d...-spring-upgrade.html

En respuesta a Smiguel,,,,, muchas gracias, queria saber el resultado, casi toda mi conduccion es por autovia, y un poco mas de potencia y soltura siempre se agradece.

Bueno, me he leido la ñapa completa que citas de hondashadow.net y la verdad es que tiene una pinta muy interesante. Incluso mas sencilla de lo que me imaginaba. Mis primeras impresiones son:

- Las traducciones automáticas de Google como la que pusiste no son, en modo alguno, recomendables.
- El chorbo que firma la ñapa, Aced It, tiene unos huevos como melones, lo ha hecho en su propia moto.
- El proyecto inicial contaba con una planificación muy interesante, el chorbo se había hecho una plantilla en madera en la que había dibujado los ángulos para poder replantear con su ayuda la ampliacion de agujeros del captador. Por alguna razón, luego, no lo usó y prefirió la ayuda del intrumento "ojímetro" de dudosa precisión. Sin embargo, no parece haberle ido mal, aunque igual son 2mm o puede que 3 y pico. Bueno, como decía el sabio Aristóteles y luego confirmó Einstein, "una vez metidos en el laberinto, ¿qué mas da cuatro que cinco?"

Aparte de estas consideraciones genéricas, luego mola leerse una cuantas páginas mas. Yo he llegado hasta la octava, os recomiendo llegar mas allá si el tiempo es lo que os sobra. En ellas se pierden en discusiones bizantinas acerca de ponerle o no unas arandelas a los muelles de embrague, pero, sobre todo, contrastan dos puntos añadidos:
- La posible necesidad de tener que usar gasolina de mayor octanaje. Este aspecto yo también lo discutiría, porque a priori una modificacion así no cambia el ratio de compresión.
- La muy tonta discusion de si esto aumenta o disminuye la temperatura de la culata. Cosa que sería muy importante en un motor refrigerado por aire, pero en uno de agua...pues chico, que quieres que te diga, 5 grados mas o menos te la soplan.

Lo que si tengo que resaltar es que esta ñapa NO aumenta la potencia, sino el par, lo cual está muy bien y hace que el consumo de combustible se reduzca. No dicen cuánto, y eso me gustaría saberlo, la verdad.

Añado:
Para averiguar cuánto habría que limar los agujeros del captador basta con hacer una simple medición, de la forma mas exacta posible, desde el centro del eje hasta el centro de los tornillos. Con esta medida (x en milímetros) hacemos esta operación:
(2*π*x )/360= Distancia por grado
Multiplicamos esta distancia por grado por el número de grados que queramos avanzar y nos dará la medida exacta de lo queramos avanzar en el encendido. Esta fórmula solo es aplicable en modificaciones hasta +\- 5°, a partir de ahi hay que aplicar una corrección de arco, que viene a ser una mierdecilla, pero bueno.

( tranquilos, lo de π es el numero Pi 3,14159265 . Suele venir en las calculadoras del movil, no hay que escribirlo)

Para meter mano a ese nivel hay que tener valor, yo personalmente me hago caquitas, seguro que con ganas, tiempo, paciencia, herramientas y espacio se puede disfrutar del proceso.

Acrux..., yo tambien me lei todas las discusiones que generaron estos del otro lado del charco.

Al leerlo me quede un poco perplejo, y es grato sentirme correpondido contigo, por que a ojos de buen cubero vamos palante,,, y este señor poca precision tenia.

Pero la idea es muy buena, y si ha levantado tanta expectacion en el foro americano,,,, debe de ser por algo.

subir el octanaje pienso que no es necesario por que nuestra moto va poco revolucionada. Y es cierto que un aumento de par, nos da vida en nuestra moto.

Un saludo!!

Voy buscando mas postulados a favor de los pequeños cambios que hacen mas grande a nuestra moto. He seguido buscando mas cositas y he encontrado esta dirección.

www.vt750dc.com/mods-and-info/getting-started

En esta direccion aparecen todos los cambios que se pueden hacer. Partiendo del hecho de que esta moto va limitada en potencia para cumplir con las normas de contaminacion. Segun dicen en el motor esta concebido para tener una potencia de 54cv

Os dejo el enlace, asi que disfrutarlo.

un saludo y al menos aprendemos mas de la maquina que tenemos en casa

Buenas tardes!!

He leido ya bastantes post de USA con el susodicho agujerito mas ancho, para adelantar unos 4º el encendido, y asi tener con el mismo consumo mas par en la moto.
Por otro lado esta el uso de un filtro de altas prestaciones ya sea bmc o k&n y quitar el codo que tiene en la entrada la caja del filtro de aire para no tener tanta retenciones de gases...

Y por ultimo, unicamente para las de inyeccion, colocar una resistencia en el cable que va de la sonda que esta en el escape a la centralita, para darle una referencia menor de 14,7. Lo ideal seria tener un conmutador que jugara entre el valor normal y el que prefijamos nosotros. De esta manera tienes dos curvas de potencia.

Realmente el titulo del post podia ser como modificar totalmente un motor con poco dinero.

Es cierto que me faltaria los escapes, a lo que digo,,, que no me gusta para nada el ruido, ya tuve unos silver tail en otra moto, y al cabo de un rato comenzaba a doler la cabeza....

Gracias y a opinar de mis locuras

Me podrías decir que codo de goma ovalado es el que hay que quitar? Veo varios y no me atrevo. Teneis alguna imagen?. Me gustaría conseguir mas par sin afectar la vida útil del motor, al quitar este codo y cambiar el filtro seria suficiente?

Tranquilo que puedes apretar el motor sin miedo. Mira la pagina americana que he puesto, veras fotos de todo lo que has de hacer.

Un saludo!!

Nunca es suficiente.... pero cambia totalmente.

Estoy echo un lio me he metido en el foro con las fotos y no logro encontrar el dichoso codo

Respuesta rapida...........

www.vt750dc.com/related-links/sa750-com/...ns-stock-air-box-mod

A ver si lo entiendes mejor... un saludo compañero.

Por otro lado,,, estoy tentado de adelantar el encendido 4º........... a ver si me atrevo,,, al menos eso pienso

Buenas noches!!





Saludos

Entonces me imagino que es esta pieza entera

Noooooooooooooooo,,,, el codo ovalado,,,, o sea se, el air cleaner chamber connecting tube

jejejejeje

Pero si te quedas a medias,, vamos a por el adelanto del encendido en 4º,,, que no es nada,, y realmente parece un mundo.
Un saludo!!

Madre mia la que iba a liar ahora me aclaro ese es el codo que hay que quitar perfecto lo quito y le pongo el filtro k&N a ver como responde. Lo de los 4° no me atrevo todabia a ver como te va a ti y veré si me atrevo muchas gracias

Vamos a ver......

Los 4º en adelanto, que en algunos foros llega a 6º es para el caso que busques mas par motor. Causa posible que vayas con tu pareja en la moto que se yo.

Ahora mismo voy bien, tal como estoy. Tambien es cierto que se debe de hacer eso en el momento del cambio de aceite, y eso aun no le toca. Vamos a ver que se me ocurre cuando pase ese momento.

Un saludo!!

Correcto cuando voy solo la moto responde, pero cuando llevo la mujer y eso que es delgada la moto le cuesta no va tan suelta, por eso voy a probar lo del codo y filtro. Pero si para ganar mas par hace falta lo de los 4° me lo pensaria aunque la verdad no me atrevo eso son palabras mayores, un saludo

Hola, gracias a este post, el año pasado compré un filtro KN y le hice la ñapa que se ve en la foto. Cuando lavo la moto tengo cuidado de que no entre agua, pero lloviendo no he tenido problemas. El sonido cambió más bronco y la moto ha mejorado, consume algo menos y no sé los CV que ha ganado, pero -además que va mejor y más "alegre", de 160 en punta ha pasado a 170.

Estoy muy satisfecho con la ñapa

un saludo

ahh, dejé el trozo de goma recortado que enlazaba con la parte del depósito para tomar el aire, para que lo tomase frontalmente -más fresco- y no del que despernde el cilindro.

Si alguna duda ... me preguntáis, es muy fácil y creo que merece la pena.

Hola a todos, he probado este invento hoy y tengo que decir que estoy sorprendido. Lleva algunos años con un silvertail y filtro K&N y la verdad no note diferencia cuando monte este último y ahora me lo explicó. La restricción es tan grande debido al snorkel que un filtro de mayor caudal no sirve para mejorar el rendimiento y es apenas despreciable.
Pero cuando se lo quitamos, el flujo es frutal y la moto parece otra. Lo de la lluvia es lo que menos confianza me da, ya que la caja queda bastante despegada del depósito pero sí que es verdad que tampoco favorece la entrada de agua en orden de marcha y siempre nos queda drenar por el tubito inferior para ver los resultados.
Además, el elemento filtrante nunca queda expuesto al exterior en comparación a los filtros tipo Harley, RSD, Cobra.....y estos van de cine por lo que cuestan:moto:
Un saludo a todos y gracias por este gran foro de sabiduria