Filtro aire en 750 inyeccion

Hola compañeros, queria comentaros a los que teneis el modelo c-9 en adelante o de inyeccion, que hay una forma muy sencilla de potenciar la moto de manera totalmente reversible, ganando alrededor de 3 cv de potencia y un sonido mas burro... que me encanta, jejejeje

Simplemente con desmontarle la tobera de aire de debajo del deposito que va al filtro por la parte trasera... Hay que aflojar parte del deposito para poder sacarla, cuidado con los manguitos de gasolina que no se os escapen...

La admision al filtro la tiene en un codo de goma ovalado, que coge el aire de la parte superior de los cilindros y debajo del deposito, una zona muy escondida que no deja respirar bien al motor, quitandole este codo ya toma el aire mucho mas directo y de la zona trasera de la tapa, por lo que es dificil que entre agua.

Yo se lo hice a la mia la semana pasada, ademas de ponerle un filtro bmc, y estoy encantado, suena mejor ganando en potencia y si no te convence solamente tienes que volver a montarselo.

Espero que lo pongais en practica y os guste tanto como a mi...

cerveza cerveza cerveza cerveza

v'ssssssssssss y birrassssssssss

Dichosos los hojos que te leen........... Fran, que ta va esa vida, mucho tiempo sin noticias,,,,, a ver si damos ya vacaciones jejejej.
Buena ñapa si señor,,, gracias por compartir cerveza cerveza cerveza cerveza cerveza cerveza

J.CARLOS escribió: Dichosos los hojos que te leen........... Fran, que ta va esa vida, mucho tiempo sin noticias,,,,, a ver si damos ya vacaciones jejejej.
Buena ñapa si señor,,, gracias por compartir cerveza cerveza cerveza cerveza cerveza cerveza

Hola Carlos.... es cierto, he estado muy desconectado de todo y ahora que estamos terminando el curso, pues estoy organizando las vacaciones y volviendo al ocio, jejejej.... Espero que estes tan bien como yo y nos veamos este verano, la primera semana de Julio estare recorriendo España en moto, ya te avisare por si podemos vernos...

Un abrazo amigos charros...

estoy interesado en este truquillo, seguro que no tiene ningun perjuicio para la moto? un saludo

cerveza cerveza cerveza

En principio, no debe darte problemas. Todo el aire que le entra a la carcasa pasa por el filtro, evitando las particulas. Otra cosa es que taladres la carcasa para que le entre mas aire, entonces si que te puede dar problemas.

Las motos que son de carburación si que pueden dar problema porque varías la cantidad de aire en la mezcla y tienes que carburar, como por ejemplo cuando le montas el Hypercharguer. Pero en las de inyeccion al tener la sonda lambda en el escape regula automaticamente la cantidad de gasolina que inyectas en el cilindro con el aire que entra, por lo que no tienes que hacer nada... y gasta menos petroleo, que cada dia esta mas caro...

A mi me cayo una buena manta de agua el fin de semana pasado y no note nada raro en la moto, ni tirones ni cosas asi por el estilo... le he hecho casi unos 1000 kms desde que le hice la ñapa y solo tengo ganas de hacerle mas, sobretodo cuando aceleras el sonido se nota tela y cuando circulas a 110 120 parece que vas a punto de gas con una suavidad que antes no le notaba.

De todas maneras si lo pruebas y no te gusta solo tienes que volver a montarle el codo de la toma de aire y punto.

Esto lo descubrí, porque me he tirado casi todo el invierno sin hacer autovia con la moto y cuando sali a ella la notaba mas perra de lo normal (era porque coincidio con buenas rachas de aire las veces que salí), se lo comente al taller donde la llevo y me dijo de meterla en el banco de potencia para comprobarlo y cambiarle el filtro. Cuando la metio en el banco daba los 44.8 cv, por lo que la moto iba bien, y con el filtro nuevo solo llegaba a los 45.3, por lo que la probó sin filtro a entrada directa y la moto cogio casi 49 cv. El problema que tienen nuestras motos es que la toma de aire esta muy escondida, por lo que probamos a quitarsela y se quedo con los 47.5 que tiene ahora, ganando ademas en fuerza de empuje.

Estos motores estan muy capados de potencia, tienen muchos bajos y por sacarle 3 o 4 cv no vas a cascarlo, mas siendo un motor honda. La unica diferencia es que ahora el aire lo toma directamente por la parte trasera de la carcasa, pegando al motor, por lo que tambien es dificil que le entre agua si llueve... los que montan el Hyper pueden tener incluso mas problemas y tampoco son tantos los que tienen...

Espero haberte ayudado...


v'ssssssssssssss y birrasssssssssssss

La ñapa es buena, la verdad. En el foro de shadow de USA hablan de ello bastante, tienen hasta un nombre para la ñapa.

En cuanto a:

Harlock escribió: Pero en las de inyeccion al tener la sonda lambda en el escape regula automaticamente la cantidad de gasolina que inyectas en el cilindro con el aire que entra, por lo que no tienes que hacer nada... y gasta menos petroleo, que cada dia esta mas caro...

bueno, vale, aceptamos barco como posible bañera.... aunque aun no teniendo sonda lambda el efecto sería el mismo. La regulacion de gasolina se ayuda de las sondas, pero quien verdaderamente regula esto son unos hilos que estan en el caudalímetro.

EL caso es que cualquier mejora en el flujo de admisión tendrá una respuesta inmediata en la respuesta del motor.

acrux escribió: bueno, vale, aceptamos barco como posible bañera.... aunque aun no teniendo sonda lambda el efecto sería el mismo. La regulacion de gasolina se ayuda de las sondas, pero quien verdaderamente regula esto son unos hilos que estan en el caudalímetro.

Es cierto que el caudalimetro mide la cantidad de aire que entra el motor y en funcion de eso tenemos la lambda al final para saber si la mezcla es rica en exceso o no. Si no tenemos sonda Lambda, esta claro que a penas lo notas porque la unidad de control realiza la mezcla teorica sin corregir el exceso de gasolina en la mezcla.... Señor Acrux, sabra usted que tambien hay un catalizador, si no corregimos ese exceso de mezcla podriamos contaminar este cacharro teniendo que sustituirlo.... por lo que ya si habria problemas...

Acepto tu bañera... pero llena de cerveza . Makina a primeros de julio estare por tus madriles, a ver si nos echamos unas cerveza cerveza cerveza . Un saludo figura.


v'sssssssssssssss y birrassssssssssss

se lo comentare a mi mecanico por si las moscas, y lo probare, ya os cuento ^^ un saludo

Hará un mes que le hice a la mia el reglaje de valvulas (hay que desmontar media moto jejejeje) y se me olvidó conectar el tubo delgado que va en la caja del filtro y entre la toma de entrada de aire que mencionais y la que va al cuerpo de inyección. Al encender la moto no noté nada raro pero al ir a probarla notaba que al acelerar sonaba más fuerte. Al regresar al garage supe donde estaba el fallo y lo conecté.
Si con ese pequeño tubo sonaba más fuerte al acelerar, ¿como sonará desconectando la entrada de aire?
Igual cuando tengas tiempo podrías grabar un pequeño video para que veamos la diferencia. Saludosssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

alexino escribió: Hará un mes que le hice a la mia el reglaje de valvulas (hay que desmontar media moto jejejeje) y se me olvidó conectar el tubo delgado que va en la caja del filtro y entre la toma de entrada de aire que mencionais y la que va al cuerpo de inyección. Al encender la moto no noté nada raro pero al ir a probarla notaba que al acelerar sonaba más fuerte. Al regresar al garage supe donde estaba el fallo y lo conecté.
Si con ese pequeño tubo sonaba más fuerte al acelerar, ¿como sonará desconectando la entrada de aire?
Igual cuando tengas tiempo podrías grabar un pequeño video para que veamos la diferencia. Saludosssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

Alexino, el sonido es muy similar... no te esperes una barbaridad, es discreto y tampoco sacas mucha mas potencia. Al acelerar andando es cuando lo notas mas, a ralentí no se nota tanto. Incluso creo que te pasaria asi la ITV, porque te miden el ruido del escape no de la admision.

Con lo que te paso hiciste casi lo mismo, pero con la entrada de aire directa de la calle sin pasar por filtro.


v'ssssssssssss y birrasssssssssss

Yo este fin de semana me aventurare a quitar el codo que lo he localizado, pero me surge la duda de si al lavarla se meterá agua, supongo que a nadie le ha pasado nada si no ya se habría dicho por aquí, pero ahí dejo mi inquietud.

Que gusto que ya es viernes!!!!

Yo voy para dos años con la moto así, y no he tenido ningún problema... Lavando la moto con agua a presión, no se como la lavarás tu...

Creo que ese "codo" de goma esta pensado para frenar la entrada de aire y que se depositen particulas de polvo antes de entrar en el filtro de aire. Supongo que no de be haber mas problema que el filtro que se ensuciará antes.

Puede que sea sencillamente un invento Honda para que la moto dé la potencia legal en determinados paises, o que sea accesible desde un carnet determinado.

Hola Harlock, puedes subir una foto para ver exacto donde anda el tubo? es que no lo encuentro.

Por cierto que después de la ultima rvision general a mi oto (60.000) el mecánico de honda me dijo que me había preparado un ruco para que tuviera mas potencia.
el resultado real fue que de los habituales210 kms con el deosito lleno pasé a 185. y le pedí que me lo dejara como antes, pues yo particularmente no notaba ninguna diferencia...
Incluso preferiría un cv menos y menor consumo...

Pues ya hice la ñapa, y lave la moto a la vez, cierto es que es muy difícil que entre agua ya que se queda escondido debajo del deposito, la pieza es mas grande de lo que me esperaba, hay un tornillo muy puñetero que sujeta la pieza con el compartimento del filtro pero por lo demás es sencillo, le puse un flitro K&N también así que bien contento estoy. Ya os contare si noto algo en el consumo en los primeros depósitos.

Smiguel escribió: Pues ya hice la ñapa, y lave la moto a la vez, cierto es que es muy difícil que entre agua ya que se queda escondido debajo del deposito, la pieza es mas grande de lo que me esperaba, hay un tornillo muy puñetero que sujeta la pieza con el compartimento del filtro pero por lo demás es sencillo, le puse un flitro K&N también así que bien contento estoy. Ya os contare si noto algo en el consumo en los primeros depósitos.

Bien... el consumo es importante.
A mi me pasa como a San.
La moto va tan equilibrada de consumo y potencia que no quisiera perder en eso.
Pero si notas difetencia de sonido.....

gracias!


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Hola compañeros:

Os informo sobre el consumo, No he notado cambio, haciendo un uso mixto del deposito 50 km carretera a 120km/hora y el resto ciudad me ha estado saltando la reserva a los 210 km mas o menos, es decir, como siempre, así que en mi experiencia no veo aumento de consumo por hacer la ñapilla.

Espero que os sirva la información!

Lo escribo aqui, por que esta relacionado con lo que le estamos haciendo. Lo he encontrado en los foros americanos, como anteriormente habeis descrito. ¿Querria saber que os parece?

Avance de encendido
Ahora, ¿por qué quieres hacer esto?
Al avanzar el proceso de encendido por 4 grados el pistón recibe la llama delante 4 grados antes. La combustión ocurre mientras el pistón se desplaza hacia arriba. El tiempo que tarda la 'chispa' en la bujía para ampliar a la parte superior y los lados de la cámara permite que el pistón de pasar el punto muerto superior antes de recibir la llama. La expansión de los gases durante el período comprendido entre el punto de encendido (antes de la parte superior punto muerto) a la recepción frente de llama (después del punto muerto superior) aumenta el volumen en la cámara y en realidad crea una compresión más alta. Por eso, cuando se avanza el tiempo la posición más alta del pistón aumenta la compresión eficaz y da más poder en la carrera descendente. Eso equivale a más de par motor. Tenga en cuenta que la compresión ideal para la mayoría de los motores de gasolina es de 10,5: 1 de 93 octanos. Nuestros VT750 son de 9,0: 1. Dicho esto ... no, no va a ver que tipo de diferencia en la compresión ni pegotes de par de ser entregado a usted en bandeja. Pero, cualquier ganancia de HP o TQ no importa lo pequeño que puede ser notable en un vehículo que pesa poco más de 500 libras. Así bang-para-el-dinero sólo rezuma de este proceso, si usted tiene el tiempo y la paciencia. Ahora que usted está pensando, "No se gana el poder por el avance de tiempo!" y "Mi motor funcionará más caliente, ¿no es así?" ... Técnicamente no, y no. Afinando su sincronización no causará directamente su motor para ganar más poder, sino más bien para correr más fresco (sí, más frío), mejorar el millaje de gas, hacen que el motor se quema más limpia y darle una mejor respuesta del acelerador. La respuesta al acelerador es donde se 'siente' esta ganancia de par. Voy a mencionar también que el combustible de mayor octanaje puede ser un buen seguro cuando se ha avanzado su sincronización. Esto es porque usted puede experimentar el ping temido / detonaciones (algo malo). Pero vamos a considerar algo primero. Tiempo del VT750 en estas motos han sido deliberadamente retrasado para las emisiones en los EE.UU. Así que avanzaban el momento más de 4 °, hasta 6 ° sólo se está poniendo el VT750 de nuevo a su punto de funcionamiento óptimo (básicamente molestar a la sociedad de Al Gore). Mientras yo tiene planes inmediatos de Dyno-prueba estos resultados, es un truco en caliente varilla de la vieja escuela que es anterior a mi nacimiento, eso es seguro. Además, los cálculos se suma y se ha probado y verdadero

Eso parece mas complicado ya, pero si te informas cuentanos

Smiguel que tal te va la ñapa!!!

Quiero comprar un k&N y quitar el codo. Cuentanos que tal te va.

Gracias!!

Pues ya voy camino de dos años con el apaño y ningún problema, notarás un sonido mas ronco que queda muy bien sobretodo al acelerar, en temas de potencia pues no lo se, entre el K&N que ofrece menos resistencia y la mejor absorción de aire al quitar el codo, como es un motor tranquilo se ganan 3 cv o 5 o los que sea no lo vamos a notar. He de decir que mi Shadow es del 2008 que ya es de inyección y no es necesario hacer nada, en las de carburación al modificar el flujo de aire hay que carburar, no se cual será tu caso. En temas de consumo no hay cambio así que yo lo recomiendo 100%
Recuerdo que había un tornillo un poco puñetero que unía el codo que estrangula la entrada de aire con la parte trasera de la caja del filtro de aire, por lo demás no hay complicación.
En La ITV sin problema.

Espero haberte servido de ayuda!

me habeis dejado loco
que tiene que ver el modificar el avance con el codo y el KN?

por lo demás, ¿podrías explicarnos como modificas el avance? ¿cambias la posición del captador ? ¿cómo afinas para,que sean solo dos grados?

Me parece relativamente sencillo en un motor harley, pero en las nuestras...uf

Se me ha borrado todo,,,

Lo primero, aqui paso el enlace donde viene definida la ñapa del avance de encendido, www.hondashadow.net/forum/72-technical-d...-spring-upgrade.html

En respuesta a Smiguel,,,,, muchas gracias, queria saber el resultado, casi toda mi conduccion es por autovia, y un poco mas de potencia y soltura siempre se agradece.

Acrux,, se me olvidaba. No tiene nada que ver una cosa con otra. Tan solo que son dos maneras de sacarle mas potencia al motor.