Fallo de potencia en altas revoluciones

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26 Dic 2013 19:47 #1 por Motocopter
Fallo de potencia en altas revoluciones Publicado por Motocopter
Hola hermanos

Espero me puedan ayudar, el otro día al salir con mi sombrita, en 5ª cuesta abajo en altas revoluciones y posteriormente a media, se notaba como si se entrecortara la potencia, gasolina a tope y no me explico el por que? alguien me podría ayudar?
La falla es como cuando pasas de depósito normal a reserva... no se si me explico, ojalá alguien me pueda ayudar... Gracias :unsure:

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26 Dic 2013 22:19 #2 por J.CARLOS
Respuesta de J.CARLOS sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones
Me inclino por filtro, de gasolina o aire, aunque me inclino por el de gasolina ya que te falla cuando le pide gas....... okkis

MONTAR EN MOTO ES LO MÁS...
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26 Dic 2013 22:53 #3 por amante bilingüe
Respuesta de amante bilingüe sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones
Pues si, suena enteramente a filtro sucio. Cualquiera de los dos produciría ese síntoma.
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26 Dic 2013 23:39 #4 por joseculebra
Respuesta de joseculebra sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones
la moto si te pasas de revoluciones por seguridad deja de acelerar
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26 Dic 2013 23:58 #5 por Motocopter
Respuesta de Motocopter sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

joseculebra escribió: la moto si te pasas de revoluciones por seguridad deja de acelerar


Si, realmente lo he pensado también, pero lo hacía incluso cuesta abajo y apenas tirar del acelerador! Obvio sin acelerar dejaba de hacerlo... mil gracias, me decanto por revisar los filtros como dicen Amante Bilingüe y J. Carlos... Ya os contaré... cerveza1 cerveza1 cerveza1

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27 Dic 2013 11:02 - 27 Dic 2013 11:05 #6 por amante bilingüe
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Motocopter escribió:

joseculebra escribió: la moto si te pasas de revoluciones por seguridad deja de acelerar


Si, realmente lo he pensado también, pero lo hacía incluso cuesta abajo y apenas tirar del acelerador! Obvio sin acelerar dejaba de hacerlo


El corte de encendido es algo que puede producirse acelerando en punto muerto o como mucho en primera (y en una 125... casi que tampoco). Ninguna moto normal tiene potencia suficiente como para que a velocidad de crucero, en velocidades largas, el motor se sobrerevolucione.
Última Edición: 27 Dic 2013 11:05 por amante bilingüe.
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27 Dic 2013 12:49 #7 por jipi
Respuesta de jipi sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones
El corte de encendido es algo que puede producirse acelerando en punto muerto o como mucho en primera (y en una 125... casi que tampoco). Ninguna moto normal tiene potencia suficiente como para que a velocidad de crucero, en velocidades largas, el motor se sobrerevolucione.[/quote]

yo cuando la compre me dijo el de la tinda que el corte en marcha te lo hace a 130 km por hora para no cascarla el motor cerveza1 cerveza1 cerveza1
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27 Dic 2013 12:51 #8 por jipi
Respuesta de jipi sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones
Joseculebra quitale el filtro del aire y te das una vuelta para probarla y si no te lo hace es de hay que va a ser lo mas seguro
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27 Dic 2013 14:34 #9 por joseculebra
Respuesta de joseculebra sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

amante bilingüe escribió:

Motocopter escribió:

joseculebra escribió: la moto si te pasas de revoluciones por seguridad deja de acelerar


Si, realmente lo he pensado también, pero lo hacía incluso cuesta abajo y apenas tirar del acelerador! Obvio sin acelerar dejaba de hacerlo


El corte de encendido es algo que puede producirse acelerando en punto muerto o como mucho en primera (y en una 125... casi que tampoco). Ninguna moto normal tiene potencia suficiente como para que a velocidad de crucero, en velocidades largas, el motor se sobrerevolucione.


Discreto de esa afirmacion ya que al pasarme de revoluciones en todos los cambios, se corta la aceleracion hasta colocar el siguiente cambio o soltar el acelerador un poco

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27 Dic 2013 15:04 #10 por amante bilingüe
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joseculebra escribió: Discreto de esa afirmacion ya que al pasarme de revoluciones en todos los cambios, se corta la aceleracion hasta colocar el siguiente cambio o soltar el acelerador un poco


Si tu eres capaz de acelerar en recta y en quinta una moto de serie a suficientes revoluciones como para producir un corte de encendido, te pago una mariscada donde me digas.

Si la shadow fuese capaz de subir hasta esas revoluciones en marchas largas significaría que le hacían falta dos marchas más.

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27 Dic 2013 23:37 #11 por joseculebra
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amante bilingüe escribió:

joseculebra escribió: Discreto de esa afirmacion ya que al pasarme de revoluciones en todos los cambios, se corta la aceleracion hasta colocar el siguiente cambio o soltar el acelerador un poco


Si tu eres capaz de acelerar en recta y en quinta una moto de serie a suficientes revoluciones como para producir un corte de encendido, te pago una mariscada donde me digas.

Si la shadow fuese capaz de subir hasta esas revoluciones en marchas largas significaría que le hacían falta dos marchas más.


En Tenerife cuando vengas por aqui ,y la pruebas tu mismo te salvas que en la apuesta especificas de serie

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28 Dic 2013 10:45 #12 por amante bilingüe
Respuesta de amante bilingüe sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

joseculebra escribió: En Tenerife cuando vengas por aqui ,y la pruebas tu mismo te salvas que en la apuesta especificas de serie


Amos a ver, yo no se qué se supone que le has puesto tu a tu moto, pero dudo mucho que tenga el desarrollo de una dragster.

Yo tengo en algún lado una lista de las relaciones RPM/Velocidad de la VT750, no consigo recordar dónde, pero para producirle un corte de encendido a cualquier shadow (incluyendo la 125, que aunque tenga menos potencia también desarrolla más revoluciones), tendrías que ponerla en quinta a más de 200 km/h.

Si tu eres capaz de poner tu moto a esa velocidad... deberías grabarlo en video y contar aquí qué le has hecho a la moto.

Como va a ser que lo veo extremadamente improbable que le saques esas velocidades, si REALMENTE tu moto suele tener cortes de encendido en marchas largas, lo que deberías hacer es llevarla al taller.

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28 Dic 2013 11:31 #13 por joseculebra
Respuesta de joseculebra sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones
no hace falta llegar a 200 km hora, con que la pases de revoluciones en alguna marcha por seguridad corta y
si acaso 130km pero cuando el velocimetro llega a 130 ya corta
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28 Dic 2013 12:24 #14 por Gloria.del.Sol
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130?? Ostias! La mia iba a 125 en llanito y con el viento a favor! Bueno...no he contado cuesta abajo, que eso no vale.

Pequeña pero matona!

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28 Dic 2013 15:06 #15 por joseculebra
Respuesta de joseculebra sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

GLORIA_MALAGA escribió: 130?? Ostias! La mia iba a 125 en llanito y con el viento a favor! Bueno...no he contado cuesta abajo, que eso no vale.

Pequeña pero matona!

eso es lo normal el la shadow camina muy bien para la cilindrada ,en la mia tengo en kit de potencia no sube mucho mas la velocidad pero se mantiene mejor en subida
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29 Dic 2013 14:57 #16 por amante bilingüe
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joseculebra escribió: no hace falta llegar a 200 km hora, con que la pases de revoluciones en alguna marcha por seguridad corta y
si acaso 130km pero cuando el velocimetro llega a 130 ya corta


Si tu moto es una 125... deberías grabarla igual si la pones a 130 en recta. Aunque me parece a mi que dudo mucho muchísimo que tu tengas la shadow 125 más rápida que se ha fabricado.

Y aún suponiendo que seas capaz de ponerla a esa veocidad, si a 130 km/h se te produce un corte de encendido... te digo lo mismo, llévala al taller.

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29 Dic 2013 18:27 #17 por joseculebra
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amante bilingüe escribió:

joseculebra escribió: no hace falta llegar a 200 km hora, con que la pases de revoluciones en alguna marcha por seguridad corta y
si acaso 130km pero cuando el velocimetro llega a 130 ya corta


Si tu moto es una 125... deberías grabarla igual si la pones a 130 en recta. Aunque me parece a mi que dudo mucho muchísimo que tu tengas la shadow 125 más rápida que se ha fabricado.

Y aún suponiendo que seas capaz de ponerla a esa veocidad, si a 130 km/h se te produce un corte de encendido... te digo lo mismo, llévala al taller.


Dejalo seguiremos comentando lo mismo,Yo le tengo el kit de potencia y me va muy bien,la velocidad que te dijo siempre a sido con el velocimetro de la moto no lo e comprobado con otra moto .





Tambien tengo la 750 spirit por si quiero ir mas rapido pero estas motos son para difrutar no para correr

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29 Dic 2013 19:21 #18 por amante bilingüe
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joseculebra escribió: Dejalo seguiremos comentando lo mismo,Yo le tengo el kit de potencia y me va muy bien,la velocidad que te dijo siempre a sido con el velocimetro de la moto no lo e comprobado con otra moto


Según los ingenieros de Honda, la velocidad máxima que alcanza la shadow 125 es de 115 km/h.

No se en qué consiste ese kit de potencia, pero salvo que le aumentes la cilindrada, no imagino qué podría hacerle para que la moto consiga alcanzar una velocidad que incluso para una suzuki marauder o una yamaha SR250, que tienen el doble de cilindrada y pesan menos, requiere "echarle ganas" y aire de cola.

Sea como sea, el corte de encendido es algo que produce un sistema magnético acoplado al eje motor, y no tiene nada que ver con velocidad, si no con revoluciones del motor. E incluso las revoluciones necesarias para que el motor empujase la moto a 130 km/h en quinta son muy pocas para hacerlo saltar - si la moto no corre más rápido no es por que "el motor no pueda girar más", si no por que la potencia no es suficiente para vencer el rozamiento contra el aire y el suelo. Las mismas revoluciones que deberías alcanzar normalmente en primera o segunda, o antes de que puedas pasar de tercera en una cuesta pronunciada, moverían la moto a más de 130 km/h en quinta... si el motor fuese capaz de mantenerlas.

Así que, te vuelvo a decir, si realmente a ti te ha pasado que la moto te pegue un corte en quinta, es que algo no te funciona bien. Aunque por otro lado, si le has metido al motor algo que lo ha rectificado hasta el punto de conseguir esas velocidades, supongo que no es raro que acabe haciendo cosas raras.

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29 Dic 2013 19:45 #19 por joseculebra
Respuesta de joseculebra sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones
El Kit que se vende para esa moto y para algunas mas, www.up-power.eu/modification_170cm3+arbr..._-shop_view-3-.html# el mio es el tres y lo monte yo, ya que soy mecanico

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29 Dic 2013 19:56 - 29 Dic 2013 20:02 #20 por amante bilingüe
Respuesta de amante bilingüe sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

joseculebra escribió: El Kit que se vende para esa moto y para algunas mas, www.up-power.eu/modification_170cm3+arbr..._-shop_view-3-.html# el mio es el tres y lo monte yo, ya que soy mecanico


Por lo que veo incluye cuerpos y pistones nuevos, así que imagino que ciertamente aumentará la cilindrada. Pero vamos, ni suponiendo que el sistema funciona todo lo bien que ahí dice (y nunca funcionan TAN bien) sale la cuenta de 130 km/h. Y desde luego tampoco explicaría un corte de encendido esas RPMs, que seguirían siendo pocas para lo que ese motor revoluciona.

Supongo que eres consciente de que como tengas un accidente medio importante con esa moto y te la verifique un perito lo menos que te pasará será que el seguro no te cubrirá, y podrías llegar a sufrir consecuencias penales, ¿no?

(Bueno, asumo que no has declarado y homologado la modificación en la ITV - supongo que es improbable por que te iba a costar más el collar que el perro...)
Última Edición: 29 Dic 2013 20:02 por amante bilingüe.

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29 Dic 2013 20:29 #21 por joseculebra
Respuesta de joseculebra sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones
Estoy consiente pero con la velocidad que solemos ir 100 km hora mas o meno no creo que tuviera problema

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29 Dic 2013 20:40 #22 por amante bilingüe
Respuesta de amante bilingüe sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

joseculebra escribió: Estoy consiente pero con la velocidad que solemos ir 100 km hora mas o meno no creo que tuviera problema


Bueno, ni siquiera tienes por qué ser el culpable del accidente para tener problemas. Si fuese la única moto que tienes y te hace falta "tirarle de las orejas", todavía. Pero teniendo además una VT750, y tal y como se han puesto las normas técnicas en Europa... a mi no se me ocurriría ponerle un kit como ese ni regalado. A cambio de 10 kms/h que no sirven para nada te estás jugando el tipo.

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30 Dic 2013 12:46 #23 por Gloria.del.Sol
Respuesta de Gloria.del.Sol sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

amante bilingüe escribió:

joseculebra escribió: Dejalo seguiremos comentando lo mismo,Yo le tengo el kit de potencia y me va muy bien,la velocidad que te dijo siempre a sido con el velocimetro de la moto no lo e comprobado con otra moto


Según los ingenieros de Honda, la velocidad máxima que alcanza la shadow 125 es de 115 km/h.

Negativo Jesus. Los ingenieros diran lo que quieran. Yo digo lo que he probado. Evidentemente ellos lo hacen en un banco de pruebas sin viento etc. Los dias de viento 0 y en tramos con poca pendiente mi shadow iba a 123, 125 mas o menos y ya apartir de ahi no tiraba mas (sin contar cuesta abajo xD)
No se cual es su kit, pero si la mia que iba de fabrica cogia esa velocidad, pues no le voy a discutir al señor que la suya vaya a 130. Pero repito...eso son los dias buenos con viento 0. Sino...ni con el kit ni con ayuda divina. Un dia la mia se llego a poner a 140, la llevaba la grua porque no tenia bateria :D:D
Pero bueno a ver si alguien te ayuda con tu problema y lo consigues solucionar, que da igual lo que corra la moto.

Pequeña pero matona!

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30 Dic 2013 13:03 - 30 Dic 2013 13:06 #24 por amante bilingüe
Respuesta de amante bilingüe sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

GLORIA_MALAGA escribió: Negativo Jesus. Los ingenieros diran lo que quieran. Yo digo lo que he probado. Evidentemente ellos lo hacen en un banco de pruebas sin viento etc. Los dias de viento 0 y en tramos con poca pendiente mi shadow iba a 123, 125 mas o menos y ya apartir de ahi no tiraba mas (sin contar cuesta abajo xD)


Bueno, en esto es importante tener en mente que una cosa es lo que marca el velocímetro, y otra la velocidad real de la moto.

123 km/h son, aunque parezca que no, muchos kms por hora. Quizás tu estás pensando en recta y sin aire, cuando en realidad la cosa era con aire en la espalda y con una ligera cuesta abajo. Y tal vez con los neumáticos un poco más hinchados de las especificaciones, con una presión atmosférica muy propia. Y posiblemente con el velocímetro marcando más de lo que realmente se movía la moto (de hecho, por cuestiones legales, los velocímetros marcan siempre algo más de la velocidad real).

Pero subirte un día sin aire en una shadow 125 en almuradiel, y una hora exacta después estar más allá de madridejos, a 120 kms largos de distancia (por elegir uno de los pocos posibles tramos de carretera de este pais largos y prácticamente llanos)... el día que veas a alguien hacerlo, lo comentamos. Y ESO es "ir la moto a 120 kmh" - lo demás son aproximados y yaveremos.
Última Edición: 30 Dic 2013 13:06 por amante bilingüe.

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30 Dic 2013 14:20 #25 por Gloria.del.Sol
Respuesta de Gloria.del.Sol sobre el tema Fallo de potencia en altas revoluciones

amante bilingüe escribió:

GLORIA_MALAGA escribió: Negativo Jesus. Los ingenieros diran lo que quieran. Yo digo lo que he probado. Evidentemente ellos lo hacen en un banco de pruebas sin viento etc. Los dias de viento 0 y en tramos con poca pendiente mi shadow iba a 123, 125 mas o menos y ya apartir de ahi no tiraba mas (sin contar cuesta abajo xD)


Bueno, en esto es importante tener en mente que una cosa es lo que marca el velocímetro, y otra la velocidad real de la moto.

123 km/h son, aunque parezca que no, muchos kms por hora. Quizás tu estás pensando en recta y sin aire, cuando en realidad la cosa era con aire en la espalda y con una ligera cuesta abajo. Y tal vez con los neumáticos un poco más hinchados de las especificaciones, con una presión atmosférica muy propia. Y posiblemente con el velocímetro marcando más de lo que realmente se movía la moto (de hecho, por cuestiones legales, los velocímetros marcan siempre algo más de la velocidad real).

Pero subirte un día sin aire en una shadow 125 en almuradiel, y una hora exacta después estar más allá de madridejos, a 120 kms largos de distancia (por elegir uno de los pocos posibles tramos de carretera de este pais largos y prácticamente llanos)... el día que veas a alguien hacerlo, lo comentamos. Y ESO es "ir la moto a 120 kmh" - lo demás son aproximados y yaveremos.

Lo que tu digas.
La presion de mis neunaticos revisada cada dos fines de semana era la que marca Honda.
La velocidad es medida con mi cuentakilometros y mi c4 picasso mono de la muerte detras mia ( porque lo del cuentakilometros ya lo habia pensado) y mi c4 picasso marca 3km mas de la velocidad real.
No hacia aire porque para eso donde trabajo lo medimos todos los dias por seguridad del amarre de los barcos. Ni de culo ni de frente. Practicamente un dia en calma de veranillo.
Y bueno...no creo que este tan cegata de no saber si voy cuesta arriba o "pa bajo"... Pero que vamos que me da lo mismo, la moto la tiene otro afortunado. Y para mi esas velocidades eran normales en la Honda y no tanto en las Intruder. Por decirte la unica de 125cc con la que compartí alguna ruta.
No hay que sacarle mas punta a esto, a mi me iba asi. Y solo me lo podra discutir alguien que haya tenido mi moto entre sus nalgas :D:D:D:cool::cool::beer::beer:

Pequeña pero matona!

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