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Dientes de plato y piñón

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25 Nov 2015 21:37 #1 por Bacarot*61
Dientes de plato y piñón Publicado por Bacarot*61
:unsure: Saludos a todas-todos. Ahora que ya estoy felizmente registrado en este foro quisiera plantear alguna duda que seguro que muchos de vosotros me podreis aclarar: Este verano compré una Shadow VT 125 de última hornada (2009) con la sana intención de iniciarme en el mundo custom. La moto es una "pasada" porque lo cierto es que estaba muy bien cuidada y con pocos kilómetros; yo ya he empezado ha "domesticarla" a mi gusto y le he colocado algunas cosas (alforjas, defensa, pantalla, etc). Como ya he leido en alguna ocasión esta moto se queda obviamente un poco corta de velocidad punta y el otro día lo comenté en el taller y aprovechando una revisión rutinaria le colocaron unos escapes nuevos (SilverTail K02) y un plato de 39 dientes. La verdad es que lo de los escapes está genial por aquello del sonido y de la resta de peso pero respecto a la velocidad el cambio no ha sido nada satisfactorio. Las primeras marchas parece que estiran algo más pero cuando pasas a 5ª la moto no evoluciona apenas nada más bien al contrario. Desde la ignorancia más profunda en estos temas me gustaría saber si no hubiera sido necesario que también modificaran o cambiaran el piñón y de ser así ¿de cuantos dientes debería ser?, ¿Cuantos dientes tienen las piezas originales? ¿Cual sería la combinación ideal, sin esperar milagros logicamente?, ¿Tendrían que haberle hecho alguna cosa más en este caso?.
Por último quisiera lanzar una pregunta que me atormenta al margen de todo lo anterior, ¿es posible que las "sombritas" aparenten tener vida propia y se comporten de manera diferente dependiendo del día y del estado de ánimo del jinete?...aunque creo que yo mismo me he respondido a esto último.
Muchas gracias por vuestras respuestas de antemano y que corra el viento motero a la par que la cerveza. Salud.

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25 Nov 2015 21:54 #2 por J.CARLOS
Respuesta de J.CARLOS sobre el tema Dientes de plato y piñón
desde mi punto de vista esa moto viene pensada para lo que es, no sirve quererle pedir más....., con respecto al cambio de plato que te hicieron, es suficiente, no tienes por que cambiar piñón de arrastre, piensa en una bicicleta, puedes conjugar un piñón con distintos platos......
Lo que consigues con todo esto es pedirle más esfuerzo al motor que está pensado para llegar a un máx, de ahí a más es posible que el motor te diga que basta ya.
Esta es mi opinión, luego cada uno hace lo que le parezca cerveza1

MONTAR EN MOTO ES LO MÁS EXCITANTE QUE SE PUEDE HACER VESTIDO

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25 Nov 2015 22:48 #3 por josemari
Respuesta de josemari sobre el tema Dientes de plato y piñón

J.CARLOS escribió: desde mi punto de vista esa moto viene pensada para lo que es, no sirve quererle pedir más....., con respecto al cambio de plato que te hicieron, es suficiente, no tienes por que cambiar piñón de arrastre, piensa en una bicicleta, puedes conjugar un piñón con distintos platos......
Lo que consigues con todo esto es pedirle más esfuerzo al motor que está pensado para llegar a un máx, de ahí a más es posible que el motor te diga que basta ya.
Esta es mi opinión, luego cada uno hace lo que le parezca cerveza1


Creo que esta bien explicado tal como te comenta J.Carlos ,disfruta de la conducción de la sombrita chin chin

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25 Nov 2015 22:57 #4 por HARLEM
Respuesta de HARLEM sobre el tema Dientes de plato y piñón
el plato original es de 41 dientes, y el piñon de ataque de 14
en mi opinión si quitas dientes ganas en aceleración, pero pierdes en velocidad punta, o eso es lo que tengo entendido

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26 Nov 2015 10:06 - 26 Nov 2015 10:08 #5 por VicenV
Respuesta de VicenV sobre el tema Dientes de plato y piñón
Si mantienes el piñon de ataque con 14 dientes y cambias el plato de 41 por uno de 38 por ejemplo vas a ganar algo de velocidad punta pero vas a perder bajos y por lo tanto aceleracion, resumiendo plato mas pequeño = a mayor velocidad y menor aceleracion.... piñon de ataque más grande exactamente lo mismo.
Cambiar la relacion de la transmision a una 125 es delicado por el poco margen de variacion que admitira debido a los cv del motor, yo la dejaria como viene de serie que los ingenieros de la casa por algo la habran hecho asi.
cerveza1 cerveza1
Última Edición: 26 Nov 2015 10:08 por VicenV.

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26 Nov 2015 19:38 #6 por Prudente
Respuesta de Prudente sobre el tema Dientes de plato y piñón
Yo a la mía nunca le cambie nada,y dentro de sus posibilidades siempre funciono de maravilla,estamos ablando de una moto de 15 caballos y en su categoría lo mejor que fabricaron,bajo mi punto de vista,yo tampoco le cambiaría nada.

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26 Nov 2015 21:12 #7 por FER-RIDER
Respuesta de FER-RIDER sobre el tema Dientes de plato y piñón
Yo fui propietario de una sombrita y la disfrute al máximo tal y como era. Hazme caso, no te gastes ni un duro en intentar ganarle potencia porque es tirar el dinero y complicarte la vida. No le vas a sacar nada de potencia. Saludos y disfrutala

Born to be wild

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28 Nov 2015 10:31 #8 por ales
Respuesta de ales sobre el tema Dientes de plato y piñón
en una moto con tan poca potencia yo no alargaria el desarrollo, si no todo lo contrario.

empieza por saber en q velocidades te mueves generalmente y adapta el desarrollo a esas velocidades

lo facil y barato es cambiar el piñon de salida del cambio, en 15 min. lo cambias y tensas cadena a lo q pida.

*la moto se comporta todos los dias igual, (variaciones de presion atmosferica y temperatura despreciables en 4T y motor de calle)

el q tiene vida propia eres tu okkis

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28 Nov 2015 11:40 #9 por tempranillo54
Respuesta de tempranillo54 sobre el tema Dientes de plato y piñón
Efectivamente, como te dicen los compañeros al cambiar el plato a uno más pequeño, pierdes bajos y si embargo (aunque en la teoria deberias de ganar velocidad) no lo consigues puesto que ese motor no tiene suficienta potencia para aprovechar ese desarrollo y solo lo notaras algo en bajadas, a mi me pasó algo parecido en una intruder 125, yo le cambié el piñón de arrastre por un diente más y se lo tuve que quitar, no me conseguía alcanzar la velocidad que cogía con el de serie. saludos

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22 Ene 2018 00:17 #10 por Kurtas
Respuesta de Kurtas sobre el tema Dientes de plato y piñón
Pues a mí se me plantaba a 100 km/hora y ahí se quedaba, las cortas bien pero en largas se quedaba. Cambie el desarrollo metiéndole un piñón de 13 dientes, y ahora a 130 km/h paro porque me da hasta miedo, ..no para de estirar... Y tampoco he notado perdída de fuerza en las cortas, ...si hay una cuesta metes primera y a correr.
Estoy encantado, las grandes no me dejan atrás, y por el precio merece la pena os lo aconsejo..







PD: Ya sé que es sólo Rock n Roll, pero me gusta.

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18 May 2018 14:06 #11 por Pitisurf
Respuesta de Pitisurf sobre el tema Dientes de plato y piñón
Buenas, sé que es un hilo antiguo, pero qué tal te fue elcambio?yo le puse los mismos escapes y me paso lo mismo, me ha dicho en el taller de modificar el desarrollo, qué tal te fue?

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18 May 2018 17:12 #12 por Bacarot*61
Respuesta de Bacarot*61 sobre el tema Dientes de plato y piñón
Disculpa Pitisurf, hace tanto tiempo que no recuerdo exactamente que le hicieron. La idea era que andara un poco más rápido y lo cierto es que el cambio fue tan insignificante que no noté la diferencia. Al final el tiempo ha dado la razón a la mayoría de amig@s del foro que coinciden en decir que la "sombrita"es la mejor máquina para iniciarse pero que da lo que da y no puedes pedirle más. Resumiendo, hace un año y medio que compré una Shadow Aero preciosa y estoy contentísimo...sin olvidar que fue gracias a mi sombrita. Un saludo.

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18 May 2018 23:50 #13 por Pitisurf
Respuesta de Pitisurf sobre el tema Dientes de plato y piñón
Yo creo q al final cambiaré, pero como kurtas comento lo del cambio de desarrollo tenía dudas, y por lo visto parece que le fue bien, ya que comenta que de 100 paso a cerca de 130,gracias y disfruta esa aero

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19 May 2018 11:52 #14 por terribleño
Respuesta de terribleño sobre el tema Dientes de plato y piñón
Como muchos moteros muchos hemos empezado por una 125,yo creo que a todos nos ha pasado lo mismo,vemos que esa maquina no corre suficiente,mas que velocidad punta es que en las cuestas no nos coman los camiones y al final buscamos siempre alguna forma de aumentar la potencia y ganar velocidad.El cambio de piñon o de corona en la mayoria de los casos no sirve para nada,yo ya lo hice y al final la volvi a dejar como estaba,ganas velocidad en las primeras 4 marchas,pero cuando metes la 5ª no ganas nada,es mas pierdes velocidad como te de el aire de cara,solo ganas en bajadas,es mi experiencia y la de muchos conocidos mios.

En un articulo que lei hace tiempo que iba sobre la velocidad max de motos custom de 125 la mas rapida creo que era la hyosung con una velocidad max de 114 km/h,sea esta moto u otra todas rondan esa velocidad,entre 100 y 114 km/h,todas rondan entre 10 y 15 cv,con lo que mi conclusion es muy simple,si todos estos fabricantes con todos los ingenieros detras,con la limitacion de los 15 cv que marca la ley para llevar la moto con el B no consiguen que sus motos corran mas(les interesaria) no creo que un particular vaya a conseguirlos con unos cambios menores.
La unica forma de de corran mas es aumentar las potencia,de las muchas formas que hay,unas legales y otras no,mas o menos economicas,entonces si,se cambia uno o dos dientes el piñon y a correr.
Perdonad el tocho,trato de aconsejar por mi experiencia,por las muchas lecturas en diversos foros y que no te metas en grandes gastos,pero si aun insistes un piñon con un diente mas suele ser barato y facil de hacer por ti mismo y comprobaras lo que digo

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19 May 2018 14:02 #15 por Pitisurf
Respuesta de Pitisurf sobre el tema Dientes de plato y piñón
Gracias terrible lo, está claro lo q dices, lo que me ha pasado a mí es que al cambiar el escape de origen he perdido en vez de ganar, entonces el taller me a comentado de cambiar el desarrollo ya que las primeras marchas si que estiran pero las dos últimas parece que le cuesta más con el leovince, con el escape original tiraba más la moto, me va a tocar el desarrollo ya os comento que tal.gracias

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19 May 2018 19:10 #16 por terribleño
Respuesta de terribleño sobre el tema Dientes de plato y piñón
Entonces si tienes problemas de potencia en las ultimas marchas quizas sea problema de ajustar la carburacion,si ya de por si no puedes estirar bien la 4 y la 5 si le cambias el piñon empeoraras el problema

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23 May 2018 14:47 #17 por Pitisurf
Respuesta de Pitisurf sobre el tema Dientes de plato y piñón
Al final me han cambiado el desarrollo y la verdad que se nota, antes no tiraba más de 100 y probándola velocidad crucero suave 110 y la he puesto en 130, eso sí con el escape original, ya que me la echaron atrás en la ITV por el ruido, voy a pasar ITV y veré cómo va con el silvertail, aunque estoy hablando para buscar una solución con leovince ya que son homologados y me lo han hecho atrás en la itv, haber que pasa, leovince me ha comentado que hace mucho ruido pero yo no he modificado nada

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23 May 2018 15:12 #18 por davis29
Respuesta de davis29 sobre el tema Dientes de plato y piñón

Pitisurf escribió: Al final me han cambiado el desarrollo y la verdad que se nota, antes no tiraba más de 100 y probándola velocidad crucero suave 110 y la he puesto en 130, eso sí con el escape original, ya que me la echaron atrás en la ITV por el ruido, voy a pasar ITV y veré cómo va con el silvertail, aunque estoy hablando para buscar una solución con leovince ya que son homologados y me lo han hecho atrás en la itv, haber que pasa, leovince me ha comentado que hace mucho ruido pero yo no he modificado nada


Al final que le has puesto? Le has subido un diente al piñon o se lo has bajado al plato?
Has perdido algo de pitencia?
Gracias

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29 May 2018 13:58 #19 por jagd
Respuesta de jagd sobre el tema Dientes de plato y piñón
Hola muy buenas: A todos los motores se les puede sacar mas. me explico: los motores vienen limitados por : el consumo y las emisiones principalmente, para sacar algo mas, que en 125 no es mucho tendriamos que cambiar desarrollos, filtro de aire y ajustar centralita quien la tenga o carburar la moto,y escapes, todo esto modifica el comportamiento del motor y su durabilidad... Ahora la pregunta del millon ¿ Merece la pena ? algunos enredas como yo si nos gusta trastearlas y que suenen de otra manera, o te sacas el carnet y te compras otra de mayor cilindrada...........

Pd tengo una honda magna ( VF750c ) con 86 cv y le he cambiado filtro de aire y escapes y regulados los 4 carburadores...

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