Estilos de moto custom

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03 Feb 2011 13:04 #1 por tony
Estilos de moto custom Publicado por tony
del amigo Tiri



BOBBER

Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.

Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las
pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que
existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.

Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto
de cola de pato. A esta técnica se le llamaba “to bob”, “bobbear”, y era un trabajo
totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.

Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el
guardabarros, al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en
bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.

Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la
época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.


Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se
modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el
funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:

Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican
el chasis de fábrica, tendiendo a “separarlo del suelo”.

Relacionado con el término bobber encontramos:

- El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener el guardabarros trasero redondeado
hacia arriba “bobbed” y el depósito grande, de 15 litros o más, es decir “gordo” de ahí
el término fat bobber, manteniendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el chasis.

- Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más rotundo, al llevar unas horquillas
más estrechas, “narrow glide” y obtener un frontal más estrecho

Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría
de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.

Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y
knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y
faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.

Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o
sea un embrague suicida, una auténtica locura.

Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún
pinstripping a mano alzada (como la moto de Obi), o bien fileteado o de llamas, suelen
ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.

En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo,
fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la
pipa de la dirección, depósitos en forma de cacahuete, etc. etc.





CHOPPERS

Ya hemos dicho la sustancial diferencia entre una bobber y una choper, evidentemente
cuando los soldados volvieron de Europa y después de probar las motocicletas de aquí,
estaban descontentos con las construidas por Harley e Indian.

¿Que hacer con nuestras pesadas motos?. Primero juntarnos con es-soldados para volver a
sentir la camaradería (e iniciar sin querer el movimiento de los moto-clubs) y después,
cambiar nuestras motos. ¿como?, cortando.

Pues a cortar, (“chop” en inglés) primero quitando o acortando los guardabarros de las
motos haciendo que tengan un mejor aspecto visual.

Una Chopper se fabrica removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la moto,
eliminando partes de poca utilidad y elementos como el parabrisas, los guardabarros
delanteros, las grandes luces, los topes direccionales, los parachoques, los asientos,
etc, córtalos y construye una moto lisa, brillante y ligera.

Se empezó por ahí y se siguió alargando las horquillas para que el frente estuviera más
alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos (ape hangers). El
neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho. Algunos incluso eliminaron
la batería y usaron un magneto para reducir peso.

El deposito de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas más pequeñas.
Todo lo considerado innecesario fue quitado. Esto hizo un estilo de moto único y adaptado
a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su
moto deseada.

A medida que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más diseñadores se empezaron a
dedicar a la construcción de Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Así ya no
hacía falta hacerse uno solo el trabajo, solo expresar lo que deseaba a un diseñador y él
hacia el resto.

En los años 90, el movimiento Chopper fue revitalizado. Aunque la Harley es la más
conocida marca en el mundo de las motocicletas transformadas, hay muchas otras que la
gente utiliza para construir Choppers, al fin y al cabo es el producto final lo que
importa, no la marca.

Recordar que las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con lo
que hacía Harley. En lugar de abandonar la marca hicieron un diseño más aerodinámico
eliminando el exceso de equipo y modificando motores, horquillas y suspensiones.

La chopper que lo resume todo es la conocida Capitán América que aparece en “Easy Rider”,
una motocicleta en su mínima expresión, en la que se ha eliminado lo superfluo,
reduciendo guardabarros, depósitos, cambiando el manillar, lanzando la horquilla,,,
obteniendo una moto de aspecto impactante y de mayor manejabilidad y estabilidad a alta
velocidad en carreteras rectas gracias a sus suspensiones frontales.

Por el contrario a bajas velocidades en curvas la moto se hace pesada y difícil de
manejar debido a la longitud de la horquilla y al peso que soporta en su extremo.

La cuestión es meramente física y tiene su base. Siempre hemos pensado que debe ser
complicadísimo llevar una chopper e incluso que es una tontería perder control por
estética, pero hay que saber que modificar la moto en aspectos como la horquilla puede
significar acabar modificando el diseño integral de la moto por completo y por tanto
mejor dejarlo en manos de profesionales.


Por cierto ¿Sabias que las chopper, generalmente se decantan por grueso neumático trasero
y motores v-twin y generalmente dentro del concepto SOFTAIL con amortiguadores ocultos?.
Pues bien, aunque parezca mentira este concepto no fue diseñado por Harley Davidson, ya
que compró los diseños y derechos a una compañía de Saint Louis.

Antes de 1958 todos los diseños Harley big twin tenían el chasis rígido, hardtail, los
amortiguadores y basculante añadieron peso extra a las motos pesadas.

Era entonces habitual para conseguir un aspecto más ligero y despejado típico de las
chopper, a partir de los 60's, usar chasis de antes del '57 o chasis rígidos caseros
(cortandolos y quitándoles el peso extra). Cuando llegó, el chasis Softail copió la
limpia línea de los chasis rígidos y añadió las ventajas de la suspensión trasera y, por
fin, se acuñó el término 'Softail”

No obstante la evolución de la moto no para. Cada vez son más y más sofisticadas y llenas
de accesorios. Sin embargo las Chopper continúan prosperando y buscando un diseño más
simple y minimalista que solo este estilo puede hacer.

Por lo menos ya hemos superado (al menos en España) la famosa palabrita. La palabra
Chopper se utilizaba con excesiva gratuidad hace años, todas las no deportivas eran
choppers.
Éste ha sido el término más utilizado. Siempre se ha identificado, mezclado, confundido o
utilizado el término CHOPPER para referirse a una motocicleta custom.





CRUISER

Originalmente el término identifica el estilo de las motocicletas americanas fabricadas
desde los años 30 a principios de los 60.

Las marcas más representativas de este estilo son Harley-Davidson, Indian, Excelsior,
(nombrada moto oficial del Estado de Nueva York), y Henderson, en casi todos sus modelos
de serie durante ese periodo, aunque fueran incluyendo avances en metalurgia y diseño.

Se caracterizan por la posición de la conducción, los pies por delante y las manos altas,
con la espina dorsal recta o inclinándose levemente hacia atrás, lo que las hace muy
cómodas para las largas distancias, a velocidades no muy elevadas siendo ideal para
desplazamientos interurbanos. De hecho la traducción literal es crucero y da nombre a una
actitud muy conocida en los USA que es “cruising” o conducir relajado disfrutando del
paseo, ya sea en coche o moto.

En las cruiser, confeccionadas para la comodidad y la atracción de las miradas, puedes
encontrar todo el repertorio de cromados que esperas, ya que en principio se trata del
modelo original, sin rebajes de peso, ni eliminación de lo superfluo, son bellas y
agradecidas.

La posición de conductor proviene de la que se tomaba en la silla de montar a caballo de
los cowboys y se aplicó en cierto modo en las cruiser y las choppers, (ya hemos explicado
que las chopper son una modificación de los modelos cruiser), dotando de una especial
comodidad y control a la conducción no deportiva. Para rodar a alta velocidad no sirve
este diseño, puesto que el bajo perfil y chasis de estas máquinas limita al conductor,
tanto en recta como en curva.

Así pues, para la conducción cruising, no es problema modificar el ángulo del cuadro, el
cual, por otra parte, suele ser un modelo versátil y factible de modificar. Las cruiser
suelen ser el punto de partida de proyectos de customización hasta tal punto que de
manera general se les suele llamar custom aunque no estén modificadas en absoluto.

Emplear la palabra custom para hablar de una cruiser no es ninguna barbaridad. Aunque no
se ajuste al término exactamente, ni se trate de una bobber o de una chopper, estamos
hablando de la base sobre nacen estos estilos.

Aqui os dejo una cruiser japonesa diseñada en EEUU.



ESTILO WEST COAST CHOPPER

O lo que es lo mismo, las chopper de la Costa Oeste.

Se puede decir con casi toda certeza que esta parte del país de los EEUU fue el lugar de
nacimiento de la moto chopper. Los Flatheads y los Panheads de los movidos años sesenta
se equiparon con manillares y asientos más o menos cómodos, las Harley de serie
entonces tenían asientos con muelles de suspensión y respaldos.

La moto más famosa al estilo de la Costa Oeste fue seguramente la de Billy en la película
Easy Rider, aunque no era ni la mitad de espectacular ni coloreada que la
chopper “capitán américa” de Peter Fonda.




Hoy en día, aún existen grandes seguidores y fabricantes de este estilo.

Entre ellos la firma:

West Coast Choppers que es una compañía muy conocida por vender motocicletas de
estilo "choperas". Algunos de sus mas conocidos compradores son celebridades del estilo
de Shaquille O'Neal, Keanu Reeves, Bill Goldberg, Kid Rock, James Hetfield, and Tyson
Beckford. Recientemente, bajo el manejo de Jesse James (su tatara-abuelo fue compañero
del conocido villano del viejo oeste Jesse James), la firma se expandió la licencia de la
marca en otros ítem y creaciones de series de televisión en Discovery Channel.

Historia
El crecimiento de la compañía a nivel nacional coincidió con el programa de televisión en
2001 "Motorcycle Mania I, II,y III" al aire en Discovery Channel. Con la realización de
este programa Jesse James y la West Coast Choppers comenzaron a expandir legalmente la
firma y a expandirse formando asi una cultura "para seguidores". Jesse James creo
reciéntemente, en 2006 por Discovery, un show llamado "History of the Chopper", donde el
mismo hizo su obra maestra, una conmemoracion de los 60's.

En 2001, el merchandise de la compañía (junto con la marca No Fear) fueron prohibidas en
la "Simi Valley Unified School" de California, por utilizar como logo la cruz de plata,
Malta o hierro como la querais llamar.



ESTILO CHOPPER CUELLO DE CISNE

Una versión rara y ahora casi extinguida de las choppers de horquillas largas son las
Choppers cuello de cisne.

Se distinguían por su chasis singular: los tubos inferiores curvados del cuadro se
extendían juntos delante del manillar y después se modelaban formando una oscilación
parecida a la de un cuello de cisne por encima del manillar.

Este modelo precisa sobre todo, aparte de fuertes tubos y buena soldadura, de una
cuidadosa mano de obra.

El cuello de cisne refuerza la fuerza de palanca sobre el manillar, por lo que en muchas
de estas creaciones la pintura y el enmasillado tienden a despegarse.

Las propiedades de marcha de las máquinas también dejan mucho que desear. A pesar de su
suntuosidad, siempre supuso un riesgo conducir un “cuello de cisne”.

Quedan mas lineas choppers pero para que no se os haga aburrido, continuare en próximo
con otros estilos e ire intercalando el resto de las choppers.

Hay va una muestra de cuello de cisne:




ESTILO OLD SCHOOL

Una expresión que encierra mucho más que unas simples palabras.

Existe una cultura con miles de fieles seguidores, allá por donde vayas, que están
enamorados del estilo retro, en su forma de vestir, en la manera en la que viven, en su
peinado, en su música, en sus tatuajes y como no, en sus vehículos, sean motos o coches.

Algunos piensan, lejos de la nostalgia de los mayores, en que existieron otros tiempos
donde las cosas eran mucho más sencillas, menos sofisticadas. Donde todo era más simple y
cada cosa en su lugar. Valores que hoy se han perdido, como la amistad, el honor, la
palabra; relaciones que han desaparecido, como el cortejo, el savoir affer, la elegancia
de los trajes de fiesta, la música sencilla y con ritmo, las motos sin tantos adelantos
técnicos, en fin, otra cosa.

Para algunos esta cultura no deja de ser una moda kitsch, pasada y que solo está en la
mente de cuatro chalados.

Pero….. fijaros bien, no solo en el mundo de la moda. Al final todo vuelve a los orígenes
más puros. La ropa vuelve a los dorados 40, 50 y 60, las chicas se maquillan con colores
más chillones, la música está en crisis permanente porque ya no hay nada nuevo y en
referencia a nuestro tema favorito ¿qué motos están de moda?, efectivamente, las Bobber y
de nuevo las Chopper californianas. La cultura custom llega tambien a los vehículos de
cuatro ruedas y encontramos grandes superventas como el Wolksvaguen escarabajo o el mini,
o ese americano que nunca me acuerdo como se llama, si hombre ese de chevrolet que parece
una furgoneta.

Los iconos culturales retoman las riendas de nuestra sociedad. Incluso parece que vivamos
en una época post-belica, depués de los últimos acontecimientos mundiales. Se ha vuelto a
poner de moda los tatuajes, los modelos sexys (como las antiguas pin ups), las calaveras
en nuestras motos y la ropa sesentera, como las zapatillas de lona.

Incluso lo máximo en modernidad busca principios tan antiguos como la pureza de líneas,
colores sobrios y pocos detalles que distraigan al espectador de lo realmente importante,
hablemos de motos, casas, oficinas o chicas.

Si hablamos de motos, que para eso estamos en un foro motero, vemos que la tendencia
mundial está cambiando. Las superdeportivas han demostrado que no tienen sentido, que
utilizar un vehículo de competición ultramoderno, dominado exclusivamente por la
tecnología informática y de prestaciones estratosféricas que no están al alcance de
ningún ser humano, no tiene el más mínimo sentido.

Se buscan nuevos conceptos de moto. Más humanos, más dominables, donde el piloto tengo
algo más que decidir aparte de los bits y los chips de los microordenadores.

Hoy día una old school es una moto similar a las bobber, de las que ya hemos hablado.
Normalmente con la rueda delantera con mayor diámetro que la trasera, más estrecha, y con
rueda trasera lógica, no esas megaruedas de 300 o 400 que no tienen mayor sentido que
aparecer en los shows bikes de todo el mundo. Horquillas antiguas, grados de inclinación
lógicos y, si eres de los atrevidos, embragues suicidas en motos sin freno delantero.

Las decoraciones de nuestras motos, aparte de aquellos que se decanten por uno de los
estilos custom de los que hemos hablado, suele ser bastante austera, con colores
primarios, a poder ser mates y desde luego, con el retorno del artístico pinstripping
como signo identificatorio. Existen otros iconos muy utilizados, pero si acaso
excesivamente americanizados, lease el famoso Demonio Rojo, o las cruces de malta, muy
retros pero poco utilizadas en nuestro pais.

El patriotismo americano aquí no tiene sentido, es ridículo.

Aunque mucho me temo que el nuestro también lo es.

Volviendo a la moto de la vieja escuela, decía que la pintura base suele ser mate, con
combinaciones en rojos y blancos, típico de los neumáticos clásicos.

Básicamente es un estilo años 50, que tiene sus variantes y que puede customizarse de
diversas formas, pero lo que he expuesto es más o menos lo que lo caracteriza.

El significado de Old School, sería hacer el diseño de moto que te salga de los cojones
pero de la forma en la que se hacia antiguamente, o sea de manera artesanal para
personalizar tu pedazo de hierro. Y si no sabes o no puedes, pues ya sabes, echar mano de
los catálogos que los hay a miles, y mejores que los de Harley.

Si los pioneros del mundo custom, (o sea los primeros de los primeros) de los que me
niego a hablar porque no tengo tiempo, fueron Von Dutch y Ed Roth, nunca ha dejado de
haber constructores que seguían su estilo, como si fuera una auténtica religión.
Acordaros del malogrado Indian Larry, (que se mató en un accidente de moto por no llevar
casco), así como los numerosos y no tan famosos talleres en todo el mundo que continúan
con esta tendencia artística que no sabe de modas ni cambios anuales.

Finalmente todo se reduce a un puro romanticismo. A esa imagen que se nos quedó clavada
en la retina cuando buceábamos entre la historia de nuestras motos, o incluso buscando el
origen del porqué de nuestros padres.

Son iconos perpetuos, que se llevan en la sangre y en corazón (como ese corazón tatuado
con atravesado con un cuchillo que muchos llevan tatuado en el pecho). Es como una mujer
fatal que te deja siempre por otro chico más formal, pero que siempre sueña contigo.

Hoy gracias a mucha gente anónima, disfrutamos de algo más que las prestaciones de una
moto deportiva, disfrutamos de la grasa y de la gasolina que rezuma de nuestras motos
custom.
El antihéroe, el perdedor, el caído, el joven que se apoya sobre el sillín de la moto
fumándose un cigarrillo entre bocanadas de recuerdo de esa mujer fatal, esa historia que
siempre tiene un mal final, esa imagen en blanco y negro.

¿No os recuerda a James Dean y su rebeldía, su final fatal y su triste destino? ¿hay algo
más auténtico que nos recuerde la vieja escuela?.

Dejemos que muchos hablen, que muchos lo intenten, que muchos lo critiquen, que muchos se
burlen, pero ese espíritu está presente en alguno de nosotros. Somos de hoy, pero
rebeldes en nuestro corazón y con una moto custom entre las piernas.




ESTILO CHOPPER SUECO

Es sobre todo en Escandinavia donde se ha desarrollado un estilo de chopper “europeo”.
Sus características derivan principalmente de las chopper de largas horquillas de Estados
Unidos de los años setenta.

Lo curioso del caso y en parte lógico, es que sea esta la zona europea donde más
transformaciones de motos se producen. Si tenemos en cuenta que durante más de 6 meses
los moteros no pueden salir a la carretera y que apenas si hay luz para una vida normal,
imaginaros la de tiempo muerto que tiene uno pensando en su pequeño juguete del garaje.
Si a esto añadimos una radial, dos martillos y un montón de ganas..... ha cortar y a
fabricar choppers.

El concepto básico es_ un chasis rígido con rueda delantera estrecha, de 21 pulgadas, en
combinación con una rueda trasera lo más ancha posible y una larga horquilla.

La limpieza de lineas se logra con la colocación de la instalación eléctrica por el
interior del manillar y del chasis. El minimalismo del equipo se contradice con las
enormes y lujosas ruedas de radios.

Con frecuencia se renuncia por completo al freno delantero. En la rueda trasera el
vehículo, no muy ligero, se frena con una buena combinación del freno de disco y el
denominado freno motor, transmitido a la corona de la rueda por mediación de la cadena
secundaria.
A pesar de su diseño espartano, a los amantes de las choppers suecas les encanta hacer
largos viajes, con lo que se ha descubierto el respaldo como portaequipajes.

En lugar de autografías con relieve, las verdaderas Chopper suecas prefieren los
gráficos sencillos y los colores discretos.

Algunos diréis o pensareis que todas las choppers son iguales, pues no. Por favor
fijarse bien en la limpieza de cableado y el minimalismo de la maquina, una preciosa
maravilla, creo que se me nota bastante mi debilidad por los estilos choppers
Aquí os dejo una foto para que la observéis bien


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05 Feb 2011 16:55 #2 por Auarita
Respuesta de Auarita sobre el tema Estilos de moto custom
Buen documento, te lo has currao

La vida es lo que pasa...

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05 Feb 2011 22:36 #3 por Julius Custom
Respuesta de Julius Custom sobre el tema Estilos de moto custom
Menudo post gracias chin chin

La sabiduría me persigue, por...

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05 Feb 2011 23:43 #4 por mazinger
Respuesta de mazinger sobre el tema Estilos de moto custom
maravilloso documento, de lo que deduzco que a partir de ahora dire que tengo una chopper...................o se le parece bastante
cerveza cerveza

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06 Feb 2011 12:40 #5 por LEON
Respuesta de LEON sobre el tema Estilos de moto custom
No tienes otra cosa que hacer que entretenerme leyendo? cansinoB) B)
Algún día cuando ZP quiera me haré con una bobber

Toledo, alma de León

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07 Feb 2011 01:51 #6 por tony
Respuesta de tony sobre el tema Estilos de moto custom

Auarita escribió: Buen documento, te lo has currao



bueno el curro es copiar y pegar, jejeej son mensajes copiados del foro viejo.
en concreto este es del amigo Tiri

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07 Feb 2011 01:52 #7 por tony
Respuesta de tony sobre el tema Estilos de moto custom

LEON escribió: No tienes otra cosa que hacer que entretenerme leyendo? cansinoB) B)
Algún día cuando ZP quiera me haré con una bobber




jejejejejejejejejeje por desgracia te queda tiempo

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16 Feb 2011 19:15 #8 por RAFAGA
Respuesta de RAFAGA sobre el tema Estilos de moto custom
PEDAZO DE FILETE PERO MUY INSTRUCTIVO SIEMPRE SE APRENDE ALGO CADA DIA

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16 Feb 2011 20:11 #9 por pepinillo
Respuesta de pepinillo sobre el tema Estilos de moto custom
zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz......................

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23 Feb 2011 01:27 #10 por ElColegui
Respuesta de ElColegui sobre el tema Estilos de moto custom
aunque sea un copy-past, está de lujazo la descripcción
gracias por tu tiempo
cerveza

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06 Ago 2013 13:04 #11 por vud1
Respuesta de vud1 sobre el tema Estilos de moto custom
Buenos días.

De bien es sabido que para las personas ajenas al mundo de la moto todas las custom son eso, custom o simplemente "harleys". Pero a medida que vas conociendo el mundillo te vas dando cuenda que en realidad dentro del concepto "custom" se engloban diferentes tipos de motos y que en realidad custom no es más que eso.. "personalizado". Así que realmente una moto puede personalizarse tirando a muchos estilos diferentes.

A medida que me voy metiendo en el mundillo voy reconociendo un poco estos estilos y, los que tengo claramente definidos son los siguientes:

CRUISER

Es el estilo de las motos americanas clásicas. Motos grandes, pesadas, para grandes trayectos y muy equipadas. Los grandes guardabarros las delatan :) . De la familia de las shadow la representante actual sería las vt750cs. Proablemente sea el estilo más conocido popularmente junto con las chopper.



BOBBER

A partir de las motos clásicas, creo que después de la segunda guerra mundial, excombatientes con conocimientos de mecánica se dedicaron a reformar y personalizar sus motos buscando motos más ágiles, más livianas, con menos accesorios. Salió así el estilo Bobber, que se caracteriza por esos guardabarros más recortados y motos mucho más desnudas (sería un poco las naked de las custom?).

El modelo shadow actual más en esta linea sería la vt750c2b o black shadow.



Otra moto con un estilo más marcadamente Bobber:



Personalmente, las bobber son las que más me gustan :) por eso la mia es una black shadow. Creo que este estilo es menos popular aunque, por lo que veo en foros y las propuestas de las marcas, parece que está en auge.

CHOPPER

El estilo bobber evolucionó a motos con manillares más elevados (cuelgamonos) y horquillas más largas, elevando la altura del chasis y alejando la rueda delantera. De la familia de las custom diría que son las más estrambóticas y llamativas, con lo que son bastante conocidas (aunque no se suele ver muchas motos de este tipo por la calle). En honda tenemos su representante en la la shadow 1300



Del pelo a esta era la inmortalizada en la peli de easy rider.



CAFFE RACER

Creo que es el estilo menos popular. Yo las he descubierto hace poco y creo que imitan a las motos que se utilizaban en las carreras de cros hace 50 años. Si seña de identidad más significativa es el sillín completamente recto como una tabla.



No he visto apenas este tipo de motos en las calles. Las unicas que he visto son las motos clásicas de triumph que siguen un poco esta linea estética.



Conoceis algún estilo más, claramente marcado e identificable? Alguna modificación a mis comentarios?

Rodar y perderse con libertad....

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El siguiente usuario dijo gracias: Sibaris, Buru, Tato57, Snake

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06 Ago 2013 13:15 - 06 Ago 2013 13:16 #12 por amante bilingüe
Respuesta de amante bilingüe sobre el tema Estilos de moto custom
Hay otro par de estilos netamente definido que faltarían aquí.

Uno es el de las bagger, como un tipo de evolución de las cruiser básicas. Una moto con un carenado muy grande, y unas grandes maletas integradas. El original más estandar es el de las glide HD, y la honda F6B andaría ahí, ahí:

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Por último también están las drifter. Motos con guardabarros aún más cerrados que las cruiser normales, y un estilo muy low rider, que parecerían estar deslizándose por la carretera como un trineo más que rodando (de ahí el nombre). Originalmente es un estilo muy indian:

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Última Edición: 06 Ago 2013 13:16 por amante bilingüe.
El siguiente usuario dijo gracias: Campanilla, Sibaris, vud1, Snake

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06 Ago 2013 13:54 #13 por Snake
Respuesta de Snake sobre el tema Estilos de moto custom
Buen aporte okkis
Los novatos como yo aprendemos mucho en este foro. gracias

chin chin chin chin

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06 Ago 2013 14:20 #14 por Peke
Respuesta de Peke sobre el tema Estilos de moto custom
En amoto yo voy en amoto, si como una "jarley" bravvus

Cierto es que pocos sabemos diferenciar los tipos, o todos los tipos, me incluyo.

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06 Ago 2013 15:15 #15 por amante bilingüe
Respuesta de amante bilingüe sobre el tema Estilos de moto custom
A mi de todos modos siempre me ha parecido que todo eso de los nombres y los estilos es un tanto tontería por un lado, y querer ponerle puertas al campo.

Yo tengo claro que mi moto es mi moto, y punto. Lo de ponerle el apellido de un estilo a todo me da sensación de inutil snobismo. Y luego cada moto, sobre todo cuando uno intenta realmente hacer honor al concepto de "custom", debería tener un estilo propio difícilmente calificable.

Pero bueno, siempre es bueno saber estas cosas. Aunque solo sea para que cuando alguien te diga "me gustaría comprarme una moto con estilo XXX" no se te quede cara de pardillo. medescojjono medescojjono medescojjono medescojjono medescojjono

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07 Ago 2013 05:31 #16 por tony
Respuesta de tony sobre el tema Estilos de moto custom
toda la informacion sobre el tema en cuestion ya esta publicado en el foro hace algunos años.

dejo el enlace donde copie toda la informacion que puso Tiri en el anterior foro que teniamos.

shadowcustomclub.com/index.php/foro2/13-...tilos-de-moto-custom

disfrutar de la lectura y fotos

(oooo) chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin
El siguiente usuario dijo gracias: Tiri, vud1

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07 Ago 2013 08:33 #17 por Chester
Respuesta de Chester sobre el tema Estilos de moto custom
Que un moderador una los temas para que sea más cómodo leerlo.

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07 Ago 2013 08:53 #18 por tony
Respuesta de tony sobre el tema Estilos de moto custom

Chester escribió: Que un moderador una los temas para que sea más cómodo leerlo.





chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin

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07 Ago 2013 21:07 - 07 Ago 2013 21:09 #19 por mazinger
Respuesta de mazinger sobre el tema Estilos de moto custom
movido y juntado...................... cerveza1 cerveza1
Última Edición: 07 Ago 2013 21:09 por mazinger.
El siguiente usuario dijo gracias: vud1

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07 Ago 2013 22:37 #20 por vud1
Respuesta de vud1 sobre el tema Estilos de moto custom
Después existe el custom nipon, que se caracteriza por carecer absolutamente de gusto.

Para ejemplo, esta foto:




medescojjono medescojjono medescojjono medescojjono

Rodar y perderse con libertad....

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08 Ago 2013 01:03 #21 por tony
Respuesta de tony sobre el tema Estilos de moto custom

vud1 escribió: Después existe el custom nipon, que se caracteriza por carecer absolutamente de gusto.

Para ejemplo, esta foto:




medescojjono medescojjono medescojjono medescojjono



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que bueno no paro de reir

(oooo) chin chin chin chin chin chin chin chin

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08 Ago 2013 03:49 #22 por Sertineo
Respuesta de Sertineo sobre el tema Estilos de moto custom
Aquí unas cuantas más custom ......Pero ninguna Shadow , que a la postre es lo que cuenta. Haber si hacemos lo mismo , pero con Honda Shadow. Un saludo a todos SCC.

Full Dresser
Son la antítesis de las choppers. Motos voluptuosas cromadas y brillantes, cargadas de accesorios y con muchas luces de colores, radios estéreo, bandas embellecedoras y accesorios. Sofisticados aparatos de audio, ordenadores de viaje, teléfonos móviles y alumbrados de neón. Incluso montan claxon con melodías.








Lead Sled
Su nombre “trineo de plomo”, refleja su filosofía de construcción. Se trata de conseguir un carenado que revista casi por completo la moto.







Dresser o Bagger
Del inglés "to dress" (vestir). Consiste en sustituir piezas y accesorios sobre el modelo original. Se caracterizan por incluir muchos cromados y pintura con aerografías.












Street Fighter
Del inglés "guerrera urbana". Son custom, pero de base motos deportivas japonesas o italianas. Se modifica la estética y la mecánica. Se caracterizan por un colín trasero exageradamente elevado poderosos tubos de escape y ausencia de carenados. Suelen estar pintadas con aerografías de llamativos colores. Como logotipo tienen












Show Bike
Motos creadas con el único objetivo de ser presentadas a concursos. Normalmente son de estética tan imposible que se sacrifica la funcionalidad, siendo en ocasiones difíciles de conducir. Algo parecido a los diseños de moda para las pasarelas. Muchas no cumplen las homologaciones necesarias para circular.





:moto: cerveza1 cerveza00 cerveza00

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08 Ago 2013 06:12 #23 por tony
Respuesta de tony sobre el tema Estilos de moto custom
esto se anima y es bueno.

buenos aportes a este hilo.

(oooo) chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin chin

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08 Ago 2013 09:37 #24 por vud1
Respuesta de vud1 sobre el tema Estilos de moto custom
Pues fuera coñas, estoy mirando y este estilo tiene nombre.

Son las motos de los BOSOZOKU

Según cuenta la historia, después de la segunda guerra mundial los excombatientes nipones con conocimientos en mecánica empezaron a personalizar sus motos (os suena la historia)?

Lo que pasa es que tuvieron una evolución estética muy distinta a la de occidente. Sus motos evolucionaron a carenados y asientos totalmente desproporcionados y a una pintura exagerada y chillona. Que por cierto, la pintura de la moto indica a que banda pertenece el conductor (al estilo de eeuu los chalecos).

La indumentaria característica son cascos old school con emblemas, gabardinas largas hasta los tobillos, mascaras de tela blanca... La estética nos es algo familiar a través de los productos manga,

Por lo que he visto, en la decada de los 70 había varios cientos de miles de bosozoku formando bandas en japón, creando disturbios y altercados. Ahora mismo el fenómeno ha menguado y derivado hacia un movimiento cultural y estetico. Es curioso también, las personalizaciones que les hacen a los coches.

tony escribió:

vud1 escribió: Después existe el custom nipon, que se caracteriza por carecer absolutamente de gusto.

Para ejemplo, esta foto:




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que bueno no paro de reir

(oooo) chin chin chin chin chin chin chin chin


Rodar y perderse con libertad....

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08 Ago 2013 09:58 - 08 Ago 2013 10:00 #25 por oraculo
Respuesta de oraculo sobre el tema Estilos de moto custom
Gran información Tony, aunque haya que sacar tiempo extra para leerla, :)

La moto más potente es una custom:
Creada por Nick Argyle, un electricista británico de 44 años, la Rapom V8 está formada por un motor de camión de 8,2 litros y 1.000 caballos -de Mopar, preparado por ICE Racing-, y es capaz de pasar de 0 a 100 en 2 segundos. Su chasis alargado de 450 kg, está diseñado para que la moto no "vuele" durante esta tremenda aceleración. Las llantas son Prostar de 15x5,5 pulgadas delante y 15x15 detrás y usa unos frenos Dual Harrison de 6 pistones, su consumo es de 70 litros a los 100 km.



cerveza1 cerveza1

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Última Edición: 08 Ago 2013 10:00 por oraculo.

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